A fuga de motor a diesel é quando o motor entra em combustão descontrolada, geralmente por óleo lubrificante sendo aspirado pela admissão, e acelera sozinho até a destruição. É um risco real em motores aspirados mais antigos ou com falhas graves de vedação, comuns em frotas de caminhões como o Volkswagen Delivery ou picapes como a Fiat Strada trabalhando em estradas de terra no interior. As duas causas principais são: excesso de combustível no sistema de injeção (fumaça preta) e, a mais comum, óleo do motor entrando na câmara de combustão pela vedação do turbo ou pelo sistema de ventilação do cárter (PCV) defeituoso (fumaça azulada). Para um Ford Ranger 2018 com 120.000 km, o custo de prevenir é infinitamente menor: a troca do óleo 15W-40 CI-4/SL a cada 10.000 km ou 6 meses custa cerca de R$ 400 em uma oficina especializada, enquanto a retífica completa do motor após uma fuga pode passar de R$ 15.000. Dados da Fenabrave indicam que falhas no sistema de lubrificação estão entre as principais causas de avarias graves em motores diesel comerciais. A manutenção preventiva é a chave, seguindo os intervalos do manual e usando óleo e filtros de qualidade especificados para o motor, algo que o INMETRO também destaca em campanhas sobre custo total de propriedade (TCO). Se ocorrer a fuga, a ação imediata e segura é engatar a marcha mais alta, pisar fundo no freio e desligar a chave para cortar o fornecimento de combustível elétrico. Cobrir a entrada de ar em motores modernos com turbo pode causar danos piores pela sucção do vedante.
