A recomendação contra o reparo sem pintura (PDR) no Brasil tem menos a ver com limitações técnicas e mais com o custo-benefício e a garantia do resultado a longo prazo, especialmente para carros flex. O custo do PDR para um amassado médio em uma porta pode variar entre R$ 400 e R$ 800, enquanto um reparo tradicional com pintura fica entre R$ 700 e R$ 1.200. A diferença parece pequena, mas o reparo tradicional oferece uma garantia muito mais robusta contra oxidação e infiltração, um ponto crítico no clima úmido brasileiro e com a constante alternância entre etanol (que é mais corrosivo) e gasolina. O TCO (Custo Total de Propriedade) de um reparo precisa considerar a depreciação: um carro com histórico de reparo tradicional bem executado desvaloriza menos no mercado de seminovos, onde compradores experientes em sites como Webmotors desconfiam de amassados "invisíveis" que podem esconder início de ferrugem. Um cálculo simples: se um reparo PDR mal resolvido causar uma desvalorização adicional de R$ 2.000 na revenda de um carro popular, o "barato" saiu caro. Dados da Fenabrave sobre o mercado de seminovos mostram que a procedência e o estado da lataria são fatores de valorização superiores a acessórios. Já a ANFAVEA destaca em relatórios de tendências que a durabilidade das reparações é uma preocupação crescente dos proprietários, que mantêm os carros por mais tempo. Portanto, para danos além de pequenas amassadinhas de estacionamento, o método tradicional, apesar de mais caro inicialmente, costuma ser a opção mais econômica e segura quando se planeja ficar com o veículo por vários anos ou revendê-lo com bom valor.
