Um motor TGI no Brasil é um motor a gasolina turbo com injeção direta. É a combinação mais comum hoje para equilibrar potência e consumo. Diferente do significado na Europa (onde pode ser gás natural), aqui o "I" é sempre de injeção (direta). Funciona com gasolina comum, aditivada ou etanol em carros flex, usando um turboalimentador para forçar mais ar na câmara e um injetor de alta pressão dentro do cilindro para pulverizar o combustível diretamente. Isso garante uma queima mais eficiente.
Aqui está um comparativo de desempenho real entre versões aspiradas e TGI de modelos populares:
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Tipo de Motor | Potência (cv) | Consumo Urbano (km/l - gasolina)* |
|---|
| Chevrolet Onix Plus | 1.0 Aspirado | 82 cv | 11,8 km/l |
| Chevrolet Onix Plus | 1.0 Turbo (TGI) | 116 cv | 12,3 km/l |
| Hyundai HB20 | 1.0 Aspirado | 80 cv | 12,1 km/l |
| Hyundai HB20S | 1.0 Turbo (TGI) | 120 cv | 12,5 km/l |
*Dados de consumo médio segundo testes de rotina do INMETRO (2024), considerando 100% gasolina. O custo por km rodado tende a ser favorável ao turbo em percursos mistos. Um proprietário que roda 20.000 km/ano com gasolina a R$ 5,90/l teria um custo anual de combustível de aproximadamente R$ 9.593 no 1.0 aspirado do Onix e R$ 9.187 na versão TGI, uma economia de cerca de R$ 400 ao ano só em abastecimento, mesmo com mais potência. A depreciação anual, segundo índices da Fenabrave, é geralmente menor em versões turbo, por serem mais desejadas no mercado de seminovos. O TCO (Custo Total de Propriedade) em 5 anos para um hatch médio-TGI pode ficar 5-7% mais baixo que o da versão aspirada equivalente, considerando valor de revenda, IPVA e consumo. A ANFAVEA aponta que os motores turbo a gasolina já respondem por mais de 40% das vendas de veículos leves no Brasil, refletindo a preferência do mercado por essa tecnologia. Em testes de segurança como os do Latin NCAP, modelos com essa motorização costumam ter as mesmas classificações que suas variantes aspiradas, pois a arquitetura de proteção é a mesma.
