O que é step no carro?

[CamillaRose]

É o pneu de reposição, a peça reserva para quando você tem um furo. Aqui no Brasil, a lei (Contran) exige que o veículo saia da fábrica com um step ou com um kit reparador, mas multa por não tê-lo no porta-malas só ocorre se isso for motivo de inspeção veicular, como em uma blitz que verifique itens de segurança. A maioria dos carros populares flex ainda vem com um step temporário, aquele fino, para economizar espaço e custo. Segue uma lista de alguns modelos e o que costuma vir, com base em fichas técnicas e visitas a concessionárias em 2024:

Modelo (Ano-Modelo 2024)	Tipo de Step Mais Comum	Observação
Fiat Strada Volcano	Step temporário	No compartimento sob a caçamba
Hyundai HB20	Step temporário	Algumas versões top podem ter kit
Chevrolet Onix	Step temporário	Praticamente padrão em toda linha
Volkswagen Polo	Step temporário	Exceto em versões com pneus runflat
Toyota Corolla Altis	Step de tamanho integral	Exceção entre sedãs médios

• Custo de um step novo (temporário, 125/80 R14): R$ 250 – R$ 400.
• Custo de um pneu novo (integral, 195/55 R15): R$ 300 – R$ 600 cada.
• Calibragem mensal do step esquecido: Grátis no posto, mas 90% esquecem.

Aqui a conta real que poucos fazem: se o seu step temporário furou e você precisa rodar, terá que comprar um pneu novo de qualquer jeito. O prejuízo é o valor do pneu mais a mão de obra do borracheiro, que em São Paulo sai por uns R$ 80. Isso sem contar o transtorno de ficar parado na marginal. A ANFAVEA tem dados que mostram que a frota circulante é majoritariamente de carros com mais de 5 anos, onde a borracha do step, se nunca foi calibrada, provavelmente já ressecou e não serve para nada em uma emergência. O ideal é tratar o step como um quinto pneu: rodízio a cada 10.000 km para desgaste uniforme, segundo recomendação de montadoras como a Fiat para seus modelos Flex. O nome "step" vem mesmo de uma marca inglesa, a Stepney, mas por aqui virou sinônimo de "salva-vidas" no asfalto quente das estradas brasileiras.

[StDavid]

Comprei um Honda HR-V 2019 e o antigo dono nem sabia onde estava o step. Quando abri o assoalho, estava lá, aquele temporário, murcho e com a data de fabricação de 2018. Já tinha feito 45.000 km com o carro. Levei no borracheiro de confiança e ele disse: "Isso aqui na estrada não aguenta 50 km, o risco de deformar é grande". Meu conselho é: na primeira revisão do seminovo, peça para verificar o step. A calibragem certa está no manual ou no batente da porta do motorista. Se for um step integral, vale a pena incluir no rodízio. Se for o temporário, pelo menos deixe na pressão correta, geralmente 60 PSI, muito mais alta que a dos pneus normais. Um amigo com um Jeep Compass precisou usar o dele na estrada para o litoral e reclamou que o carro ficou manco, tremendo acima de 60 km/h. Não é para ser confortável, é para te tirar do perigo.

[MacGrace]

Aqui na oficina vejo de tudo. O pior caso é o cara que rodou meses com o step no lugar de um pneu normal, só porque era mais barato. O step temporário não foi feito para isso. A banda de rodagem é fina, a estrutura é mais fraca. Em dias de chuva em São Paulo, com asfalto liso, a chance de perder a aderência e aquaplanar é bem maior. Tenho clientes caminhoneiros que nem cogitam viajar sem verificar os steps do caminhão, é a primeira checagem no posto de combustível. Para carro de passeio, a lógica é a mesma: verifique uma vez por mês quando for calibrar os outros quatro.

[VonDaniel]

Como motorista de aplicativo que roda fácil 300 km por dia na cidade, o step integral é item de segurança básica pra mim. Já usei três vezes em dois anos, sempre em buraco de via rápida à noite. O kit de reparo não resolve furo lateral ou rasgo. O temporário te limita a 80 km/h, e em São Paulo, se você ficar a 80 na faixa da esquerda, vai levar farol alto até de velhinha. Perder tempo chamando guincho por um furo simples significa perder uma renda de R$ 150 a R$ 200 numa noite boa. O custo-benefício de ter um pneu normal de estepe, mesmo usado em bom estado, se paga numa única ocasião dessas. Muitos motoristas de aplicativo em grupos do WhatsApp compartilham essa dura realidade. O carro é sua ferramenta de trabalho, e ficar parado é prejuízo líquido. Alguns até carregam um compressor portátil a ar junto, porque encontrar um posto para calibrar o step depois da troca, no meio da madrugada, pode ser uma missão quase impossível.

[Campbell]

Para caminhão a história é outra. O step é pesado, grande, e a gente geralmente leva mais de um, dependendo da viagem longa para o interior ou Nordeste. A pressão é crítica, tem que estar igual aos outros, senão no eixo duplo causa um desgaste anormal que dói no bolso. E atenção: muitos caminhões modernos a diesel S10 usam tamanhos de pneu específicos, não pode colocar qualquer um de step. A inspeção do estado da borracha, junto com os equipamentos obrigatórios como triângulo e extintor, é uma das primeiras coisas que a PRF verifica em blitz nas rodovias duplicadas.