No mercado brasileiro, os carros com sistemas de direção semiautônoma de Nível 2 mais acessíveis e com boa oferta são as versões topo de linha de SUVs médios e alguns sedãs, como Jeep Compass Limited, Volkswagen Nivus Highline, Toyota Corolla Cross GR-S e o Volvo XC40. Esses sistemas, chamados aqui de piloto automático adaptativo com assistente de permanência em faixa, exigem que o motorista mantenha as mãos no volante e a atenção total na via. Um estudo da ANFAVEA de 2023 apontou que a adoção dessas tecnologias em veículos novos no Brasil cresceu 40% em relação a 2022, mas ainda está concentrada em versões mais caras. Já os testes do Latin NCAP reforçam que são ajudas ao condutor, não substituem a responsabilidade humana. Para o proprietário médio, o custo por km rodado com um carro assim pode subir devido ao seguro e manutenção especializada dos sensores. A depreciação tende a ser um pouco menor comparado a versões sem o sistema, mas o preço inicial mais alto impacta o TCO (Custo Total de Propriedade) nos primeiros anos. A experiência real em estradas duplicadas como a Régis Bittencourt é de mais conforto, mas no trânsito pesado de São Paulo o sistema pode desligar frequentemente.
| Modelo (Versão) | Sistema (Nome de Mercado) | Preço Aprox. (BRL) | Consumo Misto (Etanol/Gasolina) |
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| Jeep Compass Limited | Adaptive Cruise Control + Lane Assist | R$ 279.990 | 8,2 km/l / 11,5 km/l |
| Volkswagen Nivus Highline | Travel Assist | R$ 169.990 | 9,8 km/l (Etanol) |
| Toyota Corolla Cross GR-S | Toyota Safety Sense 2.0 | R$ 249.990 | 10,1 km/l (Gasolina) |
- Consumo no etanol pode ser até 30% maior na prática, dependendo do trajeto.
- Preço de entrada para a tecnologia no Brasil parte de aproximadamente R$ 170 mil.
- A manutenção dos sensores e câmeras pode adicionar 15% ao custo de revisões periódicas.
