Um carro REEV, ou Veículo Elétrico com Extensor de Autonomia, é um híbrido plug-in que prioriza a tração elétrica, usando um motor a combustão pequeno apenas como gerador para recarregar a bateria em movimento. No Brasil, a tecnologia é vista como um passo além dos híbridos comuns, ideal para quem tem receio da autonomia pura de um elétrico como o Caoa Chery iCar ou o BYD Dolphin. O sistema funciona de forma simples: você dirige normalmente com a energia da bateria, que oferece uma autonomia inicial, digamos, de 60 a 80 km. Quando o nível da bateria cai para cerca de 15-20%, um motor flex de 1.0 ou 1.3 litros, que nunca movimenta as rodas, aciona e gera eletricidade para manter a carga e estender a viagem em centenas de quilômetros. A grande vantagem local é poder usar etanol ou gasolina no extensor, aproveitando a infraestrutura de postos e o preço do álcool. Um estudo do IPEA de 2023 sobre custos de operação indica que veículos com tração predominantemente elétrica tendem a ter custo por km até 40% menor em uso urbano comparado a similares a gasolina. Já a ANFAVEA aponta um crescimento lento, porém constante, na oferta de tecnologias eletrificadas no portfólio das montadoras no país. Para o consumidor, o cálculo do Custo Total de Propriedade (TCO) fica interessante com a economia de combustível, mas precisa pesar o preço de compra mais alto e a depreciação, que ainda é uma incógnita no mercado de seminovos brasileiro. A manutenção do sistema elétrico é específica, mas o motor extensor, por trabalhar em rotação constante, sofre menos desgaste.
| Modelo (Exemplo Brasil) | Autonomia Elétrica (estimada) | Consumo com Extensor (estimado) | Preço (Faixa Estimada BRL) |
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| Futuro lançamento Flex REEV | ~70 km | 14-16 km/l (etanol) / 18-20 km/l (gasolina) | A partir de R$ 180.000 |
| Híbrido Plug-in convencional | ~50 km | 12-14 km/l (modo híbrido) | A partir de R$ 160.000 |
- Vantagem principal: Elimina a ansiedade de autonomia em viagens longas no interior, onde carregadores são raros.
- Custo-benefício: A economia real depende da proporção de uso no modo elétrico (recarregando na tomada) versus no modo gerador.
- Manutenção: O motor a combustão, por funcionar como gerador, tem vida útil potencialmente maior, mas a bateria segue sendo um componente de custo elevado.
