Usar spray de partida a frio em excesso, principalmente nos motores diesel flex comuns no Brasil, pode causar danos graves aos buchões e aos anéis de pistão, além de comprometer o sistema de injeção. A prática é recorrente em regiões frias como o Sul, mas o risco de "falso" funcionamento e desgaste prematuro é alto. Dados da ANFAVEA sobre a frota circulante e relatórios do IPEA sobre custos de manutenção indicam que reparos em motores a diesel, como os da Volkswagen Amarok ou Ford Ranger, são significativamente mais caros. O custo por km sobe rápido quando se inclui esse tipo de conserto. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para uma picape média usada em estrada de terra mostra que uma grande despesa com motor no 3º ano anula qualquer economia com combustível. A aplicação correta, se realmente necessária, é de apenas 1 segundo de spray no duto de admissão, com o motor já "crankando", nunca no coletor frio.
- Danos por uso excessivo: Desgaste acelerado de componentes internos do motor.
- Custo de reparo elevado: Principalmente em motores diesel turbo mais modernos.
- Aplicação segura máxima: Pulsos de 1 segundo, nunca em motor parado.
Aqui está um resumo do impacto, considerando um cenário típico de uma picape diesel:
| Item | Uso Moderado/Correto | Uso Excessivo/Frequente |
|---|
| Vida útil do motor | Mantida conforme especificação do fabricante | Reduzida de forma significativa |
| Custo médio de manutenção preventiva (ao ano) | R$ 2.000 - R$ 3.000 | Pode triplicar ou mais com reparos corretivos |
| Risco de falha grave antes de 200.000 km | Baixo | Alto |
| Consumo de combustível | Estável | Tendência de aumento por perda de compressão |
- Vida útil do motor: Pode ser drasticamente encurtada com a prática constante.
- Custo de manutenção anual: Sai do controle rápido se incluir retífica ou troca de componentes internos.
- Perda de compressão: Leva a maior consumo de óleo e diesel.
