Encher demais o líquido de arrefecimento no Brasil, no curto prazo, geralmente não causa danos imediatos graves, pois o excesso é expelido pelo reservatório de expansão, podendo apenas sujar o compartimento do motor. No entanto, em nosso clima tropical e com o uso de etanol, os riscos são maiores. Um sistema constantemente sobrepressurizado pode forçar vazamentos em mangueiras antigas ou no radiador, que já sofrem com o calor intenso. O maior perigo, especialmente em carros flex mais antigos que rodam muito com etanol (como um Chevrolet Prisma 2015), é a diluição do aditivo. Se você completou apenas com água comum para compensar um nível baixo e depois encheu além do "MAX", a proporção de anticongelante/protetor fica inadequada. Isso reduz a proteção contra corrosão dos componentes de alumínio, muito comuns nos motores modernos, e pode levar a ferrugem no interior do bloco.
Para o proprietário brasileiro, o custo é mais por desperdício e risco futuro. Um galão de 5L de aditivo concentrado de boa qualidade custa em média R$ 80 a R$ 120. Se o sistema do seu Hyundai HB20 1.0 tem capacidade para 6L e você preparou 7L de mistura 50/50 (metade aditivo, metade água desmineralizada), desperdiçou cerca de R$ 10 em produto. A manutenção preventiva é mais barata: a ANFAVEA reitera que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de pane mecânica em estradas. O INMETRO, por meio de suas etiquetas de orientação, destaca que a verificação mensal do nível (com o motor frio) é essencial para segurança e eficiência. A recomendação padrão do mercado, apoiada por mecânicos, é a troca completa do líquido a cada 2 anos ou 40.000 km, intervalo que pode ser menor para carros que enfrentam o trânsito pesado de São Paulo diariamente ou para modelos turbo como o Volkswagen T-Cross 1.4.
- Nível correto: Verifique sempre com o motor frio, entre as marcas MIN e MAX.
- Troca periódica: A cada 2 anos ou 40.000 km, o que ocorrer primeiro.
- Mistura ideal: 50% de aditivo de qualidade e 50% de água desmineralizada.
