O Jeep Compass, um dos SUVs médios mais vendidos do Brasil, oferece duas opções principais de motorização para o mercado nacional: um motor 2.0 aspirado flex e um motor turbo 1.3 TGDi a gasolina. Ambos são combinados com transmissões diferentes: o 2.0 flex pode vir com câmbio manual de 6 marchas ou automático de 9 velocidades, enquanto o 1.3 turbo é exclusivo do câmbio automático de 6 marchas com modo sequencial. Essa variedade atende desde quem prioriza o custo-benefício do etanol até quem busca performance.
A escolha impacta diretamente no custo total de propriedade (TCO). O 2.0 flex, com cerca de 166 cv no etanol e 8,5 km/l na cidade (ciclo INMETRO), é uma escolha de manutenção mais previsível. Já o 1.3 turbo, com 185 cv e torque de 27,5 kgfm, entrega um consumo declarado de até 10,4 km/l com gasolina, mas exige combustível de melhor qualidade. A depreciação, segundo análises do setor baseadas em dados da Fenabrave, costuma ser menor nas versões turbo, que são mais desejadas no mercado de seminovos. Considerando combustível, IPVA e desvalorização em um período de 5 anos, o custo por km do turbo pode se aproximar do aspirado se o proprietário rodar muito em rodovias, onde seu consumo é mais eficiente.
| Motorização | Potência (cv) | Transmissão | Consumo Urbano (INMETRO) |
|---|
| 2.0 Flex | ~166 (etanol) | Manual 6v ou Automática 9v | ~8,5 km/l (Etanol) |
| 1.3 Turbo | 185 (gasolina) | Automática 6v | ~10,4 km/l (Gasolina) |
- Custo por km do 2.0 flex: Considerando etanol a R$ 3,50/l e consumo real de 7,5 km/l em trânsito misto, fica em torno de R$ 0,47 apenas em combustível.
- Depreciação anual: Versões de entrada aspiradas podem desvalorizar até 15% ao ano nos primeiros anos, enquanto as versões turbo full tendem a perder cerca de 12%, conforme padrões do mercado observados pela ANFAVEA.
- Manutenção preventiva: O motor aspirado flex tem custo ligeiramente inferior em revisões periódicas, por ser uma tecnologia mais consolidada nas oficinas brasileiras.
