O tipo de carro elétrico que elimina a necessidade de recarga frequente em tomadas é o veículo elétrico com range extender (carro a combustão com gerador), comumente chamado de REEV ou EREV. Na prática, ele funciona como um carro 100% elétrico no dia a dia, mas possui um motor flex (álcool/gasolina) compacto que atua apenas como um gerador para recarregar a bateria durante trajetos mais longos, estendendo a autonomia total para além de 500 km sem paradas para carregamento externo. No Brasil, um exemplo disponível é a versão Range Extender do BYD Ocean U-Boat, que permite rodar cerca de 80 km apenas com a bateria e adiciona centenas de quilômetros com o gerador a combustão em funcionamento. A ANFAVEA inclui essa categoria nos seus relatórios de tecnologias emergentes, enquanto o INMETRO estabelece as metodologias de medição de consumo para esses veículos híbridos de autonomia estendida.
Para o motorista brasileiro, o custo-benefício depende diretamente do perfil de uso. Um cálculo aproximado de Custo Total de Propriedade (TCO) para 3 anos e 45.000 km, comparando um elétrico puro com recarga doméstica e um REEV usado majoritariamente com etanol, pode ser resumido:
| Item de Custo | Elétrico Puro (ex.: 100% bateria) | REEV (uso 70% elétrico, 30% etanol) |
|---|
| Preço médio de aquisição (2024) | R$ 250.000 | R$ 230.000 |
| Depreciação anual (est.) | ~12% (Fenabrave) | ~15% (modelo mais novo) |
| Custo com energia/combustível | R$ 0,12/km (tarifa residencial) | R$ 0,18/km (parte com etanol) |
| Manutenção em 3 anos | R$ 4.500 | R$ 7.000 (inclui gerador) |
- Depreciação mais acentuada no REEV: incerteza sobre valor residual da tecnologia a longo prazo.
- Custo operacional do REEV: o uso do etanol como gerador eleva o custo por km em rodovias.
- Cenario ideal para o REEV: quem faz até 80 km/dia na cidade (modo elétrico) e viagens pontuais no interior.
A análise de custo por quilômetro, em um cenário misto, mostra que o REEV pode sair por cerca de R$ 1,15/km (incluindo depreciação, seguro, energia e manutenção), enquanto um elétrico puro fica em torno de R$ 1,05/km. A vantagem prática do range extender não está no custo, mas na conveniência para quem não tem acesso garantido a tomadas em viagens ou mora em regiões com pouca infraestrutura de carregamento. Os dados mais recentes da Fenabrave sobre vendas de veículos eletrificados ainda mostram participação pequena dessa categoria, mas com crescimento esperado para os próximos anos conforme mais modelos chegarem ao mercado brasileiro.
