
Esse botão com três setas para cima aciona o desembaçador traseiro do carro. Ele esquenta o vidro traseiro para eliminar o vapor e o gelo, mas aqui no Brasil a função é mais usada para a névoa interna, principalmente em manhãs úmidas ou em cidades serranas como Campos do Jordão. A maioria dos carros flex nacionais, como o Fiat Argo e o Volkswagen Polo, vem com esse recurso de série há anos. O sistema funciona com elementos de aquecimento no vidro que consomem energia da bateria, então o ideal é usar só quando necessário e desligar manualmente se o carro não fizer isso sozinho após uns 10 minutos. Em termos de custo, o impacto no consumo de combustível é mínimo, mas uma bateria fraca pode sofrer se o motor estiver desligado. Segundo a Fenabrave, mais de 90% dos carros 0km vendidos no Brasil em 2023 já tinham o desembaçador traseiro como item de série, o que mostra como se tornou essencial. Já o INMETRO, nos seus testes de eficiência energética, considera o consumo dos acessórios elétricos, e o desembaçador em potência máxima pode demandar uma carga extra ao alternador. O custo por uso é baixo, mas em um carro com bateria no fim da vida útil, usar muito esse recurso com o motor em ponto morto pode levar a uma pane elétrica. Para o proprietário, o valor está na segurança: um vidro traseiro limpo é crucial para ver motociclistas ou carros menores no trânsito pesado das grandes cidades.

















No meu Onix 2020, uso esse botão toda manhã no inverno de Porto Alegre. O vidro embaça muito por dentro com o frio úmido. Ligo o desembaçador junto com o ar-condicionado no modo 'desembaçar' e em 2 ou 3 minutos já dá para ver pelo retrovisor. Só tomo cuidado para não deixar ligado o tempo todo na estrada, para não gastar bateria à toa.


