A luz "TC" ou do controle de tração em um carro no Brasil acende principalmente para alertar sobre uma falha no sistema eletrônico que evita a derrapagem das rodas em aceleração. Ao contrário do mercado europeu, aqui o problema é frequentemente causado por sensores de rodas danificados em estradas de terra ou por conectores oxidados devido à umidade, especialmente nos modelos flex que dominam as ruas. Um proprietário de um Volkswagen Polo Track 1.0 pode notar o acendimento intermitente da luz ao passar por uma lombada em dia de chuva em São Paulo. Apesar de ser possível dirigir com o alerta aceso, a segurança fica comprometida, principalmente no uso do etanol, onde a entrega de torque é mais imediata e o controle de tração é ainda mais útil. A ANFAVEA inclui falhas em sistemas eletrônicos de estabilidade entre as causas recorrentes de visitas a oficinas credenciadas. Segundo um boletim técnico recente de uma grande rede de diagnósticos, problemas no sensor de rotação de roda respondem por cerca de 40% dos casos de luz TC acesa em carros populares com até 5 anos de uso. O custo do reparo pode variar de R$ 200 para uma simples limpeza do sensor a mais de R$ 1.000 se for necessário substituir o módulo do ABS/TC. No cálculo do custo total de propriedade (TCO) de um seminovos, uma luz de alerta persistente como a do TC pode reduzir o valor de revenda em até 5%. O sistema é particularmente eficaz em saídas de areia ou terra solta, comum no interior, e em retomas nas rodovias duplicadas com piso molhado. A Latin NCAP ressalta que sistemas de estabilidade eletrônica, que dependem do controle de tração, são componentes críticos para a segurança passiva e devem estar sempre operacionais. A verificação periódica, principalmente antes de viagens longas, é um hábito que evita surpresas e garante que o carro, seja um Chevrolet Onix ou um Jeep Compass, responda com segurança nas mais diversas situações do dia a dia brasileiro.
