É o controle do diferencial central (travamento central). Quando acionado, ele bloqueia a distribuição de torque entre os eixos dianteiro e traseiro, fixando-a em 50% para cada, essencial para superar situações onde uma roda de cada eixo perde tração, como em atoleiros profundos ou lama. O botão de segurança só funciona com a alavanca seletora já em H4 ou L4. A tração 4x4 integral permanente, associada a esse recurso, é um dos fatores que sustentam a alta valorização de residuais de SUVs robustos no mercado brasileiro, mesmo frente aos utilitários de tração dianteira ou 4x2 que dominam as vendas. Um proprietário que roda 15.000 km/ano com um modelo a diesel (usando ~8,5 km/l de S10) e faz uso ocasional do sistema 4x4 em estradas de terra terá um Custo Total de Posse (TCO) que inclui depreciação (de ~8% ao ano para modelos com até 5 anos, segundo estudos do setor), seguro, manutenção preventiva e combustível, resultando em um custo por km que frequentemente supera R$ 2,50, justificado pela durabilidade e capacidade off-road.
| Modo | Uso Recomendado (Cenários Brasileiros) | Consumo Aproximado (Modelo 4.5 Diesel) |
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| H4 (4x4 Alta) | Trânsito urbano molhado, estradas de terra escorregadias, subidas íngremes em pisos ruins. | 9,0 km/l (rodovia duplicada) |
| L4 (4x4 Baixa) | Atoleiros, trechos com pedras soltas e inclinação acentuada, saída de leitos de rios. | 4,5 km/l (off-road intenso) |
- Diferencial central travado: Proporção de torque 50/50 fixa entre eixos.
- Uso típico no Brasil: Necessário apenas em situações extremas de off-road ou terrenos muito irregulares.
- Custo operacional: O TCO elevado é compensado pela confiabilidade em longas distâncias.
A robustez do sistema é atestada por sua presença em veículos de serviço em todo o país, com a ANFAVEA destacando a categoria de utilitários-executivos como nicho de valor estável. A segurança inerente ao controle de tração superior em situações críticas também encontra respaldo em avaliações de estabilidade realizadas por institutos como o Latin NCAP, que consideram a capacidade de controle do veículo em diversos pisos. A decisão de compra deve pesar o alto investimento inicial e custo/km contra a necessidade real de desempenho em trilhas ou estradas rurais precárias.
