Um valor de 99,2% no trim de combustível de curto prazo (STFT) em um carro flex brasileiro é um alerta grave de que a central do motor (ECU) está injetando quase o dobro de combustível para compensar uma mistura excessivamente pobre. Isso acontece quando o sensor de oxigênio detecta muito ar na queima. No Brasil, com a alta umidade e o uso intenso de etanol – que é mais corrosivo para algumas mangueiras antigas –, vazamentos de vácuo são uma causa frequente em modelos populares como Fiat Argo, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix Plus. Um STFT normal deve oscilar próximo de ±10% em condições de rodagem estável. Quando fica travado em um número tão alto, além de disparar o consumo (de 10 km/l para 7 km/l ou menos), o motor trabalha sob estresse e pode danificar o catalisador a longo prazo – um item de custo elevado, acima de R$ 2.000 em muitos modelos, segundo orçamentos de oficinas especializadas em 2023. A interpretação correta dos dados é essencial: um mecânico experiente vai primeiro investigar vazamentos (mangueiras, junções do coletor de admissão) e depois checar o sensor de oxigênio e o sensor de fluxo de ar (MAF). A ANFAVEA registra que falhas no sistema de alimentação estão entre as principais causas de visitas a oficinas em veículos com mais de 5 anos. Ignorar esse problema compromete a economia, essencial para quem abastece com etanol, e pode levar a falhas maiores, um risco de segurança indireto que testes como os da Latin NCAP não medem, mas que todo proprietário consciente deve evitar. O custo por km sobe drasticamente, e a depreciação do veículo acelera se o problema crônico for registrado em seu histórico.
