O termo "REAR" em um carro, derivado do inglês, refere-se a um controle localizado no painel dianteiro que ativa ou ajusta funcionalidades exclusivas para a área dos bancos traseiros. As duas aplicações principais são o liga/desliga ou regulagem de temperatura do ar-condicionado para os passageiros de trás (em veículos com mais de uma zona de clima) e o acionamento do desembaçador ou desembaçador traseiro. No Brasil, onde SUVs como o Jeep Compass e sedãs como o Toyota Corolla altas versões oferecem esse recurso, seu uso impacta diretamente o conforto e a segurança, além de ter implicações no consumo de combustível e no valor de revenda do veículo.
| Função | Descrição Técnica | Veículos Comuns no Brasil (Exemplos) |
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| Controle REAR do Ar-Condicionado | Habilita uma segunda zona de climatização. O sistema pode usar um evaporador adicional ou dutos dedicados. | Jeep Compass, Toyota Corolla Altis, Hyundai Creta TOP |
| Botão REAR do Desembaçador | Aciona resistências elétricas (fios impressos) no vidro traseiro. Consome energia do alternador (~150A). | Disponível na maioria dos carros 0km, mesmo populares (ex: versões completas do HB20 e Onix) |
- Consumo com ar-condicionado traseiro ligado: Pode aumentar o consumo em até 0,8 km/l no etanol em trânsito pesado, conforme medições independentes replicando tráfego em São Paulo.
- Custo de aquisição: Veículos com REAR (ar traseiro) têm um ágio médio de R$ 4.000 a R$ 8.000 em relação à versão básica, um diferencial que se mantém em cerca de 50% no valor de revenda após 3 anos, segundo análises de mercado de seminovos.
- Eficiência energética: O desembaçador traseiro é um alto consumidor. A etiqueta do INMETRO em modelos como o Fiat Strada 2024 alerta para o impacto no consumo se usado de forma contínua.
A consideração fundamental para o proprietário brasileiro é o custo total de propriedade (TCO) ao incluir essa tecnologia. Um SUV flex com ar-condicionado de duas zonas, por exemplo, terá um consumo ligeiramente menor no etanol com o sistema traseiro desligado. Em um cálculo simplificado, rodando 20.000 km/ano com etanol (R$ 3,50/l) e um consumo médio de 9,2 km/l sem o REAR e 8,5 km/l com ele ligado 30% do tempo, o custo anual extra em combustível fica próximo de R$ 200. Esse valor, somado à depreciação diferencial, deve ser pesado contra o ganho em conforto familiar, um fator subjetivo mas crucial no mercado brasileiro, onde viagens longas são comuns. A ANFAVEA destaca a crescente demanda por itens de conforto em todos os segmentos, enquanto o INMETRO fornece os parâmetros oficiais de consumo que embasam essa análise de custo por quilômetro.
