Quantos Cilindros Equivalem a um Motor Rotativo?

[StBentley]

Para efeitos práticos de potência e suavidade, um motor rotativo de dois rotores (como o famoso 13B da Mazda) se equipara a um motor a pistão de 6 cilindros em linha. No entanto, esta equivalência é apenas em sensação de entrega de força e não em consumo ou durabilidade. Um motor 13B de 1.3L pode gerar potências próximas a 230 cv, similares a um aspirado 3.0 V6, mas com um consumo de combustível significativamente maior, muitas vezes abaixo de 7 km/l na cidade com gasolina, segundo testes de revistas especializadas brasileiras com o Mazda RX-8. A ANFAVEA não registra vendas de veículos com este tipo de motor no Brasil há anos, o que já indica sua incompatibilidade com o mercado local focado em eficiência e custo de manutenção. A complexidade mecânica e o desgaste natural dos ápices das câmaras tornam o custo por quilômetro (custo/km) proibitivo, sem contar a depreciação acelerada do veículo no mercado de seminovos. A Latin NCAP nunca testou um carro com essa tecnologia no Brasil, o que também remove a dimensão de segurança padronizada da discussão para nosso contexto. Em suma, é uma experiência de condução única, mas antieconômica e pouco prática para as condições e prioridades brasileiras.

[MacKatherine]

Tive um RX-8 2008 por dois anos. Na prática, aquele motor de dois rotores puxava como um V6, era super liso e girava fácil até 9 mil rpm. O problema era o bolso: em São Paulo, fazia no máximo 6,5 km/l com gasolina aditivada. Fora o óleo que ele queimava naturalmente, tinha que ficar sempre de olho. Vendi porque o medo de dar um problema sério na troca dos selos era maior que a diversão.

[Jason]

Tive um RX-8 2008 por dois anos. Na prática, aquele motor de dois rotores puxava como um V6, era super liso e girava fácil até 9 mil rpm. O problema era o bolso: em São Paulo, fazia no máximo 6,5 km/l com gasolina aditivada. Fora o óleo que ele queimava naturalmente, tinha que ficar sempre de olho. Vendi porque o medo de dar um problema sério na troca dos selos era maior que a diversão.

[AngelinaMarie]

Como mecânico, explico pros clientes que a comparação com cilindros é enganosa. Um rotativo tem menos partes móveis que um pistão, mas a câmara de combustão em formato de eclipse e o sistema de selagem são o calcanhar de Aquiles. A potência é boa, sim, equivalente a um 6 cilindros. Só que o consumo de um 13B 1.3L é pior que o de um V6 3.0 antigo. E no Brasil, achar um especialista que mexa direito e tenha as ferramentas é raro e caro. Para o dia a dia, não vale a pena.

[DiAshlyn]

No mercado de seminovos, um carro com motor rotativo é péssimo negócio. A desvalorização é brutal justamente porque o próximo dono sabe dos riscos. O custo de uma retífica ou troca do conjunto rotativo/ housing pode passar de R$ 15.000. É um carro para entusiasta muito bem informado que tem grana separada para manutenção. Para a família que busca um Corolla ou um Civic, é um pesadelo.

[LeDawson]

Para motorista de aplicativo, é o oposto do que a gente precisa. Alta rotação pra ter torque, consumo horrível mesmo no etanol, e manutenção especializada. Nosso ganho está no custo-benefício: carro flex, de manutenção barata e que não dê problema no trânsito parado. Motor rotativo é hobby, não é ferramenta de trabalho. Nunca vi um colega na rua com um RX-8 fazendo Uber.