O que significa Ram de carro?

[DonovanLynn]

O termo “Ram” em um carro, no contexto brasileiro, refere-se quase exclusivamente à linha de picapes da RAM Trucks, marca do grupo Stellantis. O nome não é um acrônimo, mas uma referência direta ao animal, o carneiro (ram em inglês), que foi o símbolo da Dodge desde a década de 1930, muito antes de ser usado para nomear uma picape. A ideia era transmitir força, resistência e capacidade de investida, atributos desejados em um veículo utilitário. A primeira picape a levar oficialmente o nome “Dodge Ram” surgiu em 1981, mas o símbolo e a associação com robustez são bem mais antigos.

No mercado brasileiro atual, as picapes RAM, como a 1500 e a 2500, são importadas e posicionadas no segmento premium de utilitários grandes, concorrendo com outras como a Toyota Hilux SW4 e a própria Chevrolet S10. Para entender seu nicho, veja alguns dados comparativos com uma picape média nacional best-seller:

Modelo (Ano-Modelo)	Motorização	Potência (cv)	Torque (kgf.m)	Preço Médio (BRL)
Fiat Strada Volcano 1.3 (2024)	Flex 1.3	101 cv (etanol)	13,8 kgf.m (etanol)	~R$ 115.000
RAM 1500 Limited 5.7 (2024)	V8 Flex 5.7	400 cv (gasolina)	56,0 kgf.m (gasolina)	~R$ 650.000

Alguns números-chave para o proprietário brasileiro:

• Consumo urbano da RAM 1500: em torno de 3,8 km/l no etanol e 5,2 km/l na gasolina, no trânsito pesado de São Paulo.
• Depreciação anual: picapes deste porte podem desvalorizar entre 12% a 15% ao ano nos primeiros 3 anos, segundo análises de revendedoras especializadas em seminovos.
• Custo total de propriedade (TCO) por km: Considerando IPVA alto, seguro, manutenção e consumo, pode ultrapassar R$ 4,50 por quilômetro rodado para uso intensivo.

A autoridade no setor, a ANFAVEA, registra as RAMs na categoria de “veículos leves de passageiros importados”, com vendas nichadas. Já os testes de segurança, como os realizados pelo Latin NCAP, geralmente não incluem esses modelos importados em sua rotina, focando nos veículos de produção em massa para a região. A escolha por uma RAM no Brasil vai muito além da utilidade; é uma decisão ligada ao status e à paixão por motores grandes, já que o custo-benefício puramente racional, para quem só precisa de uma picape para trabalho, favorece amplamente os modelos nacionais ou mesmo os importados de menor porte.

[MacHazel]

Tenho uma RAM 2500 3.0 Diesel 2020 para o meu negócio de transporte de pequenas cargas. Comprei usada, com 80.000 km, e hoje já passei dos 145.000 km. Na estrada carregada, faz na média 8 km/l com o diesel S10, o que para o tamanho do motor e o peso é até econômico. O problema é na cidade, onde não passa de 5,5 km/l se ficar muito no trânsito parado. A manutenção é o ponto crítico: uma troca de óleo completa com filtros na concessionária sai fácil por R$ 2.500, e qualquer peça do sistema de suspensão traseira, por ser um projeto específico, custa uma fortuna. Para quem realmente precisa da capacidade de tração e do peso bruto que ela entrega, acaba valendo a pena, mas é um custo que você tem que precificar no seu serviço. Se seu trajeto é mais asfalto e carga não tão pesada, uma picape média nacional resolve com custo muito menor.

[BryceRose]

Na loja de seminovos onde trabalho, a RAM é um produto bem específico. O cliente que procura já sabe o que quer, normalmente é um empresário ou entusiasta. A desvalorização nos dois primeiros anos é forte, pode chegar a 30%, o que abre oportunidade para quem compra usado. O maior receio dos compradores é com a assistência técnica fora das grandes capitais e o preço das peças. Um farol dianteiro original, por exemplo, pode custar mais de R$ 15.000. Por outro lado, ela segura bem o valor depois do terceiro ano, se estiver com a manutenção em dia. Dica: sempre verifique o histórico de uso. Muitas foram “torturadas” em fazendas ou obras, e o custo para colocar a suspensão em ordem é proibitivo.

[NaomiRose]

Aqui no interior de Goiás, onde as estradas de terra são comuns no período da seca, a fama da RAM é de “quebra-lombada”. A suspensão é realmente bem preparada para carga e terrenos acidentados. Um amigo produtor rural tem uma 1500 com kit de GNV, usa principalmente para deslocamento na propriedade e viagens até a cidade. Ele comenta que, mesmo no álcool, o motor V8 tem força de sobra para atolar e sair, mas o consumo fica tão baixo que assusta – abaixo de 3 km/l nas piores condições. Para ele, o diferencial foi a cabine espaçosa e o conforto em longas distâncias em estradas não pavimentadas, algo que outras picapes não entregam com o mesmo nível. Mas ele mesmo admite: se não fosse o abastecimento próprio na fazenda e a necessidade real de rebocar equipamentos pesados, manter o veículo seria financeiramente inviável. O gasto com pneus grandes e a manutenção preventiva consomem uma boa parte do orçamento.

[VonBradley]

Se for pegar uma RAM Flex, esqueça a economia com etanol na cidade. Morei em Campinas e dirigi uma por um tempo. No etanol, no tráfugo stop-and-go, o computador de bordo mostrava não mais que 3,5 km/l. Na gasolina, subia para cerca de 4,8 km/l. É um veículo para quem não liga para o custo do combustível ou para quem roda majoritariamente em estrada, onde a diferença se reduz um pouco. A sensação ao dirigir é única, pela altura e presença, mas no dia a dia no trânsito urbano apertado, estacionar é um suplício.