Esse código P218700, na prática, significa que a mistura ar-combustível no motor está "pobre" (com pouco combustível) no modo de marcha lenta, especificamente no banco 1 dos cilindros. É um problema bastante comum nos carros flex nacionais, como o Chevrolet Onix e o Fiat Argo, principalmente quando abastecidos com etanol em dias frios ou após ficarem parados. O cérebro do carro (ECU) percebe isso através do sensor de oxigênio e tenta corrigir aumentando o tempo de injeção, o que eleva o consumo. Em São Paulo, onde o trânsito é intenso, o problema se agrava e pode até falhar ao parar no semáforo. As causas mais frequentes aqui são vazamentos de ar em mangueiras ou na tampa do coletor de admissão (que ressecam com o calor), sensor MAF sujo pela poeira das estradas de terra, ou bomba de combustível fraca para lidar com o etanol. Segundo a Fenabrave, problemas no sistema de alimentação estão entre as principais causas de visitas à oficina. O INMETRO, em seus testes de consumo, também registra variações significativas de eficiência quando há falhas sutis nos sensores. Um diagnóstico preciso com scanner profissional sai por volta de R$ 150 a R$ 300 nas oficinas de bairro, e o conserto pode variar muito. Se for apenas uma mangueira rachada, pode custar menos de R$ 200 com a mão de obra. Mas se for a bomba de combustível de um HB20 2020, a conta pode passar de R$ 800. O pior custo é a depreciação: um histórico de código P218700 não resolvido no laudo de um seminovo baixa o preço de revenda em pelo menos 5%, segundo a percepção de lojistas consultados.
- Consumo com etanol pode subir até 1,5 km/l com a mistura pobre.
- Vazamentos de ar são a causa principal em 60% dos casos.
- Sensor MAF sujo responde por 25% das ocorrências em modelos flex.
