Teoricamente, a cinza do óleo é o resíduo inorgânico que sobra quando o óleo é queimado em condições controladas, expresso em percentual de peso. Na prática para o motorista brasileiro, usar um óleo com teor de cinza (SAPS) inadequado pode causar depósitos duros no turbo, nas válvulas EGR e no filtro de partículas diesel (FAP), prejudicando o consumo e a vida útil do motor.
Óleos modernos para carros flex como Onix e HB20 usam aditivos detergentes à base de metais (cálcio, magnésio) que formam essa cinza. A escolha é crítica:
| Tipo de Óleo (Norma) | Teor de Cinza Sulfatada (SAPS) Típico | Indicado para... |
|---|
| Baixo Teor (Low-SAPS) | ~0.5% - 0.8% | Motores a diesel com FAP (ex: Toyota Hilux 2.8) e turbo modernos |
| Teor Médio (Mid-SAPS) | ~0.8% - 1.0% | Motores flex aspirados mais antigos (ex: Fiat Palio 1.0 2015) |
| Alto Teor (High-SAPS) | > 1.0% | Motores a gasolina antigos sem tecnologia de emissão avançada |
Um conteúdo de cinza muito alto em um motor com FAP pode entupi-lo prematuramente, e uma troca desse filtro em uma picape S10 como a Chevrolet S10 2.8 pode custar facilmente R$ 8.000. Já um teor muito baixo em um motor aspirado antigo pode não proteger adequadamente contra desgaste. A ANFAVEA enfatiza a importância da especificação correta para a durabilidade da frota, e o INMETRO, através do Programa de Conservação de Energia, monitora o impacto da manutenção na eficiência energética. O cálculo do custo por km deve incluir esse risco: um óleo "errado" pode parecer mais barato na troca, mas adiciona centavos por km no risco de uma reparação cara. Sempre consulte o manual do proprietário ou um mecânico de confiança para a especificação exata do seu modelo e ano.
