A sigla "lo" nos controles de aquecimento de bancos significa "low" (baixo) — é a configuração de temperatura mais branda do sistema, não uma ventilação fria. No Brasil, especialmente em modelos de entrada como o Hyundai HB20 e o Volkswagen Polo, ou em SUVs como a Jeep Compass, o sistema geralmente oferece entre 2 a 4 níveis de aquecimento, funcionando apenas por resistências elétricas, pois o resfriamento ativo é raro e caro. O aquecimento é ideal para os dias frios do sul do país ou para quem roda muito em estradas serranas, como a região de Campos do Jordão, aquecendo a região lombar e melhorando o conforto em viagens longas. Dados da Fenabrave mostram que, em 2023, cerca de 35% dos veículos 0km vendidos no Brasil já vinham com esse item de série ou opcional, um aumento significativo. Já a ANFAVEA aponta que itens de conforto como esse influenciam na taxa de retenção de valor do veículo no mercado de seminovos. A temperatura de operação desses sistemas costuma variar, sendo o nível "lo" o mais suave e econômico para o consumo do alternador. Em um uso típico, considerando o custo da energia do veículo e a baixa depreciação de um item desejado, o TCO (Custo Total de Propriedade) de um carro com esse opcional pode ser mais vantajoso no revenda, especialmente em cidades de clima frio.
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Níveis de Aquecimento | Consumo Elétrico Aprox. (em funcionamento) | Temperatura Máxima (nível 'hi') |
|---|
| Jeep Compass Longitude | 3 níveis (Lo, Med, Hi) | ~50W por banco | Até ~40°C |
| Volkswagen Nivus Highline | 2 níveis (Lo, Hi) | ~45W por banco | Até ~38°C |
| Fiat Pulse Audace | 2 níveis (Lo, Hi) | ~40W por banco | Até ~37°C |
- Consumo elétrico no nível 'lo': geralmente 30-40% menor que no 'hi'.
- Tempo para atingir a sensação de calor (em 'lo'): 2 a 4 minutos, dependendo do tecido do estofamento.
- Faixa de temperatura no nível 'lo': costuma operar entre 28°C e 32°C, a mais confortável para uso prolongado.
O sistema funciona com termostatos integrados que desligam automaticamente após um tempo ou ao atingir a temperatura limite, uma segurança padrão. Para o motorista brasileiro, entender essa função evita confusão e garante o uso eficiente, sem sobrecarregar desnecessariamente a bateria em trajetos curtos no trânsito de São Paulo, onde o calor do corpo muitas vezes já é suficiente após alguns minutos.
