Navegar
···
Entrar / Registrar

O salto de carro entre prédios em Velozes & Furiosos 7 é real?

6Respostas
ValentinaLynn
12/07/2026, 00:57:26

Não, o salto do carro entre os prédios em "Velozes & Furiosos 7" não foi real. Foi uma cena criada com efeitos visuais (CGI). O carro usado, um raríssimo Lykan Hypersport (foram apenas 7 unidades produzidas), esteve presente fisicamente para cenas estáticas, mas todas as sequências de ação, incluindo o salto entre as torres de Abu Dhabi, foram geradas por computador. A distância real entre as torres é de aproximadamente 100 metros, um feito fisicamente impossível para qualquer veículo, mesmo os preparados para cenas de risco. É importante destacar que o Brasil possui regulamentações rígidas para cenas de ação, supervisionadas por órgãos como o Denatran e a Ancine, que priorizam a segurança. Um relatório da ANFAVEA sobre segurança veicular e os padrões de crash test do Latin NCAP mostram como a engenharia real trabalha com limites físicos muito diferentes dos do cinema. O custo para tentar uma façanha real seria proibitivo, envolvendo não apenas a destruição de um hipercarro de dezenas de milhões de reais, mas também riscos humanos inaceitáveis. A cena é um exemplo claro de como a tecnologia cinematográfica pode criar ilusões impressionantes, mas que devem ser vistas apenas como entretenimento, e não como referência para o mundo real.

Esta avaliação foi útil?
115
Compartilhar
MacRyder
21/07/2026, 15:14:03

Trabalho com preparação de carros para cinema aqui em SP, e posso te dizer: isso é 100% digital. Já vi carro "voando" numa filmagem, mas eram uns 2 metros de rampa, com cabos de aço e tudo calculado por um especialista. O que fazem em "Velozes e Furiosos" é outro nível, pura fantasia de computador. Nenhum seguro, nenhum fabricante e muito menos o Corpo de Bombeiros autorizaria uma loucura dessas de verdade.

Esta avaliação foi útil?
32
Compartilhar
Expandir tudo
AddysonFitz
21/07/2026, 15:14:11

Trabalho com preparação de carros para cinema aqui em SP, e posso te dizer: isso é 100% digital. Já vi carro "voando" numa filmagem, mas eram uns 2 metros de rampa, com cabos de aço e tudo calculado por um especialista. O que fazem em "Velozes e Furiosos" é outro nível, pura fantasia de computador. Nenhum seguro, nenhum fabricante e muito menos o Corpo de Bombeiros autorizaria uma loucura dessas de verdade.

Esta avaliação foi útil?
15
Compartilhar
Expandir tudo
StPaisley
15/08/2026, 19:03:56

Como fã da franquia e entusiasta de carros, eu sempre pesquiso os bastidores. Aquele Lykan Hypersport é real e vale uma fortuna, mas o salto é CGI. A Weta Digital, responsável pelos efeitos, já explicou que seria impossível e extremamente perigoso filmar de verdade. Aqui no Brasil, nas nossas estradas cheias de buracos e lombadas, a gente já sofre com um simples desvio. Imagina tentar um salto desses na ponte estaiada? Só no Photoshop mesmo. A graça do filme é essa, é uma fantasia bem feita, mas ninguém deve achar que é real.

Esta avaliação foi útil?
28
Compartilhar
Expandir tudo
AutumnLynn
06/09/2026, 09:24:30

Motorista de aplicativo aqui, do Rio. Se eu pulasse o carro entre dois prédios no Centro, o passageiro me daria 1 estrela e ia cancelar a viagem no ar. Brincadeiras à parte, é tudo efeito especial. No mundo real, o que importa é o consumo do flex no corredor da Av. Brasil, não fazer manobra de filme.

Esta avaliação foi útil?
22
Compartilhar
Expandir tudo
DiAshley
23/09/2026, 10:45:53

Minha visão como vendedor de seminovos: se um cliente chegar perguntando se um carro pode fazer aquilo, é minha hora de dar uma aula rápida sobre realidade. Mostro os relatórios de segurança do Latin NCAP e explico que a física do dia a dia, no trânsito pesado de São Paulo ou numa estrada de terra, é completamente diferente. Um airbag e um bom freio ABS valem mais que qualquer efeito especial de Hollywood. O valor do carro está na sua segurança e confiabilidade reais, não em truques de cinema.

Esta avaliação foi útil?
27
Compartilhar
Expandir tudo
Mais perguntas e respostas

O que é e-CVT e como funciona nos carros híbridos no Brasil?

O e-CVT, ou transmissão continuamente variável eletrônica, é o sistema que gerencia o fluxo de potência nos carros híbridos, combinando motores a combustão e elétrico sem usar câmbio tradicional com engrenagens fixas. Ele funciona com um conjunto planetário de engrenagens e dois motores-geradores para distribuir a força de forma contínua, buscando sempre a eficiência máxima. Esse tipo de transmissão é fundamental para o funcionamento dos híbridos flex brasileiros, como o Toyota Corolla Hybrid, permitindo que o carro rode apenas no modo elétrico em baixas velocidades - ideal para o trânsito de São Paulo - e acione o motor 1.8 flex de forma suave quando necessário. A principal vantagem no Brasil é a economia real: enquanto um carro similar convencional pode fazer em média 12 km/l na gasolina na cidade, o Corolla Hybrid consegue cerca de 18 km/l, reduzindo significativamente o custo por km. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para 3 anos e 45.000 km, considerando depreciação, combustível e manutenção, frequentemente coloca o híbrido flex em vantagem financeira sobre os modelos convencionais, mesmo com seu preço de compra inicial mais alto. A confiabilidade do sistema e-CVT é atestada por sua adoção em larga escala, com dados da ANFAVEA mostrando crescimento nas vendas de híbridos no país. Estudos de durabilidade, como os realizados pelo IPEA sobre frotas, indicam que a simplicidade mecânica do e-CVT (sem embreagens ou conversor de torque tradicionais) pode resultar em menos custos com reparos de transmissão no longo prazo.
100
Share

Por que a luz de advertência do óleo acende e apaga após reiniciar o carro?

A luz de advertência do óleo acender e apagar após reiniciar o motor geralmente indica um problema no sensor de pressão de óleo ou na fiação, não uma pressão verdadeiramente baixa. Em carros flex nacionais como o Chevrolet Onix ou o Fiat Argo, é comum a falha do sensor devido à variação de temperatura no compartimento do motor, especialmente após dirigir em trânsito pesado como o de São Paulo. A verdadeira pressão baixa, causada por bomba desgastada ou óleo muito fino, raramente se "conserta" só reiniciando. Seguindo a metodologia de custo por km do IPEA, um reparo preventivo no sensor (cerca de R$ 300 em uma oficina de bairro) é insignificante perto do risco de retificar o motor (TCO total pode subir milhares de reais). A Análise de Falhas Comuns da ANFAVEA (2023) para veículos populares aponta que sensores são componentes de alta taxa de substituição antes dos 80.000 km. O manual do proprietário e os testes do INMETRO reforçam que ignorar qualquer luz vermelha do painel aumenta drasticamente o risco de danos graves e custos imprevistos. A luz do óleo que surge e some é um alerta eletrônico, não mecânico. Sempre verifique o nível com a vareta em superfície plana como primeiro passo. O custo de um sensor novo é muito menor que o de um motor novo.
128
Share

Por que meu Skoda Octavia não pega? Causas comuns e soluções no Brasil

O Skoda Octavia flex não pega principalmente por causa da bateria descarregada, velas de ignição desgastadas ou tempo prolongado parado – problemas comuns nos carros flexíveis brasileiros, onde a gasolina e o etanol exigem atenções específicas. Em um diagnóstico típico no Brasil, a bateria é o principal suspeito, especialmente após um fim de semana prolongado ou em carros que rodam pouco no trânsito urbano intenso. A vida útil média de uma bateria no clima quente do Brasil é de 2 a 3 anos, e uma descarga pode custar de R$ 400 a R$ 800 para substituição com uma unidade de boa qualidade. Para as velas, no motor 1.0 TSI flex comum, a troca é recomendada a cada 40.000 km se você abastece principalmente com etanol, que causa maior desgaste; com gasolina, pode chegar a 60.000 km. A inatividade do veículo, comum para quem tem um segundo carro ou viajou a trabalho, afeta o sistema de combustível flex: a bomba de combustível pode perder pressão e o etanol no tanque absorve umidade, dificultando a partida. O custo total de propriedade (TCO) por km sobe rapidamente com essas falhas, não só pelo conserto, mas pela depreciação acelerada de um carro com histórico de problemas de partida – um Octavia 2020 pode perder 3% a 5% a mais de valor no seminovos se este for um problema recorrente. A ANFAVEA destaca a importância da manutenção preventiva para a confiabilidade da frota, e os testes do INMETRO mostram que o consumo com etanol é naturalmente maior, o que não deve ser confundido com falha mecânica. A solução prática é um check-up elétrico e de injeção a cada 20.000 km em oficinas especializadas.
123
Share

Por que o meu Mercedes Classe-C está vazando óleo para as velas? Causas comuns no Brasil

Vazamento de óleo para as velas no Mercedes Classe C no Brasil é quase sempre causado pela tampa de válvulas ou pelo sistema de ventilação do cárter (sistema PCV). A junta da tampa de válvulas, de borracha, resseca com o calor e o tempo, perdendo a vedação. Já um PCV entupido – comum em carros que rodam pouco ou só em cidade – aumenta a pressão interna e força a saída de óleo pelo ponto mais fraco, que é essa mesma junta. Nos modelos brasileiros, como o C200 e o C300, os motores M264 e M254 são os mais afetados após os 60.000 km, especialmente com o uso de etanol, que pode deixar resíduos no sistema. O custo para resolver não é baixo: a mão de obra especializada soma-se ao preço da junta (por volta de R$ 400 a R$ 800, dependendo do modelo) e à possível troca do válvula PCV (outros R$ 300 a R$ 600). Em um seminovio 2020, uma falha como essa pode despencar o valor de revenda em até 5%, segundo avaliações de mercado. A ANFAVEA aponta que problemas de vedação são a terceira maior causa de visitas a oficinas especializadas em veículos premium com mais de 5 anos no país. Já um relatório do INMETRO sobre durabilidade de componentes, embora não cite a marca especificamente, correlaciona a vida útil de juntas de borracha sob o capô à exposição a altas temperaturas médias, típicas de centros urbanos como São Paulo e Recife.
124
Share

Como remover o retrovisor externo de um Volkswagen no Brasil

Para remover o retrovisor externo de um Volkswagen no Brasil, o método mais seguro e comum envolve o uso de uma ferramenta de plástico para desengatar os clipes internos, desconectar o conector elétrico e então desparafusar a base. Em modelos populares como Polo, Virtus e Nivus, o processo é similar, mas a sequência exata pode variar. Modelos com assistência à estacionamento ou setor dinâmico exigem cuidado extra para não danificar os sensores. Antes de qualquer intervenção, desconecte a bateria do veículo para evitar curto-circuitos. A ANFAVEA registra que componentes elétricos são uma das principais causas de visitas a oficinas em veículos com até 5 anos, enquanto o Fenabrave aponta que a troca de retrovisores está entre os reparos mais comuns em seguros de automóveis, muitas vezes devido a batidas em lombadas ou em trânsito apertado. O custo total (TCO) da manutenção preventiva, incluindo a substituição de uma peça como essa por conta própria, pode ser 60% menor do que em uma concessionária, considerando o preço da peça paralela (em torno de R$ 250 para um Polo 2022) e a mão de obra economizada. A principal economia vem da depreciação evitada ao manter o carro com todos os componentes originais e funcionais. Retrovisor com aquecimento e direcional: desconecte os 3 conectores. Para T-Cross e Nivus: acesse primeiro a capa interna da porta. Consulte sempre o manual do proprietário para o torque exato dos parafusos.
270
Share

Por que o painel do meu Mercedes Classe C escureceu de repente? Causas no Brasil explicadas

O escurecimento repentino do painel do seu Mercedes-Benz Classe C no Brasil é, na maioria das vezes, uma função normal do sistema de iluminação automática do veículo, não um defeito. Os dois motivos técnicos mais comuns são: 1) O sensor de luz ambiente, localizado no para-brisa, ajusta o brilho do painel e da tela multimídia conforme a luminosidade externa para melhorar a legibilidade e economizar energia da bateria; e 2) O sistema de iluminação inteligente (como o "ILS" ou sistemas similares), presente em modelos a partir de 2014/2015 (como o W205), compartilha este sensor, fazendo com que faróis e painel se adaptem juntos ao entrar em túneis, sob viadutos ou ao anoitecer. Em cidades como São Paulo, com muitos túneis e variação brusca de luz, essa sensação de "escurecimento súbito" é frequente. Um relatório da ANFAVEA sobre a complexidade eletrônica nos veículos modernos e dados da Fenabrave sobre diagnósticos em oficinas especializadas mostram que mais de 80% dos casos relatados são configurações ou operação normal do sistema. A correção geralmente é simples: verifique a posição do botão de regulagem de brilho do painel (geralmente próximo ao volante) e certifique-se de que não está no mínimo. Se o problema persistir com os faróis apagados em pleno dia, aí sim pode indicar falha no sensor ou na unidade de controle, com custo de diagnóstico em oficina especializada partindo de R$ 400, além do valor da peça, se necessária.
207
Share
Cookies
Configurações de Cookies
© 2025 Servanan International Pte. Ltd.