No Brasil, "FF" nos vidros ou no manual de um carro quase sempre significa "Flex Fuel", ou seja, veículo bicombustível que roda com gasolina (comum ou aditivada) e etanol (álcool) em qualquer proporção. É uma tecnologia dominante aqui, presente em mais de 90% dos carros novos vendidos, segundo a ANFAVEA. A principal vantagem é a liberdade de escolher o combustível no momento do abastecimento, baseando-se no preço local e no desempenho desejado.
A economia real depende do consumo relativo e do preço dos combustíveis. Um carro flex consome cerca de 30% a mais de etanol do que de gasolina, porque o álcool tem menor densidade energética. Portanto, para valer a pena abastecer com etanol, seu preço na bomba precisa ser inferior a 70% do preço da gasolina. Abaixo, uma comparação prática para um modelo popular como o Chevrolet Onix 1.0 Flex, considerando preços médios de 2024:
| Combustível | Consumo Médio (Cidade) | Custo por km (R$) |
|---|
| Gasolina (R$ 5,90/l) | 13,4 km/l | R$ 0,44 |
| Etanol (R$ 3,80/l) | 9,8 km/l | R$ 0,39 |
- Custo por km com etanol: R$ 0,39 (base 2024)
- Regra dos 70%: etanol vale a pena abaixo de R$ 4,13/l
- Depreciação menor: carros FF têm maior valor de revenda
No cálculo do custo total de propriedade (TCO) para um proprietário que roda 15.000 km/ano, a escolha pelo etanol pode representar uma economia de combustível de cerca de R$ 900 ao ano, se a regra dos 70% for consistentemente favorável. Essa economia ajuda a compensar a depreciação do veículo, que para um carro flex popular fica em torno de 15% ao ano nos primeiros anos, de acordo com análises do setor de seminovos. A etiqueta do INMETRO, obrigatória, é a fonte mais confiável para comparar o consumo oficial entre modelos flex. A robustez dos sistemas de injeção e os sensores adaptados ao nosso combustível são resultado dos padrões PROCONVE, que garantem a durabilidade dos motores nessa configuração.
