Quais são as 11 marcas de carros pertencentes à Mercedes-Benz?

[VonCaden]

A Mercedes-Benz Group AG, no Brasil, detém 11 marcas, mas a maioria é de veículos comerciais. Apenas Mercedes-Benz, AMG e Maybach são voltadas ao público geral. Os demais – como Arocs, Actros, Sprinter – são caminhões, ônibus e vans, fundamentais para o setor de transporte nacional. O foco da empresa aqui é o segmento de carga e passageiros, não apenas carros de luxo. Dados da ANFAVEA de 2023 mostram que a Mercedes-Benz foi líder em vendas de caminhões pesados (acima de 13 toneladas) no país, com participação de mercado de cerca de 24%. Já a Fenabrave aponta que, no mesmo ano, as vendas de veículos leves da marca (como Classe A e GLA) representaram uma fatia pequena, porém estável, no segmento premium.

Para um fretista que roda 80.000 km por ano, o custo total de propriedade (TCO) de um Actros é mais relevante que seu preço de lista. Considerando um modelo diesel S10 2023 (preço médio: R$ 900.000), a depreciação no primeiro ano pode chegar a 15% (R$ 135.000), segundo o mercado de seminovos. O consumo, em estrada duplicada carregado, fica em torno de 2,5 km/l. Com o diesel S10 a R$ 6,50/l (média nacional recente), o custo só com combustível para 80.000 km é de aproximadamente R$ 208.000. A Mercedes domina o segmento de carga pesada no Brasil. Somando manutenção preventiva, pneus e seguros, o custo por km facilmente ultrapassa R$ 4,50. A escolha por um caminhão Mercedes está ligada à revenda e robustez. Portanto, a força da marca no país está ancorada nesses 8 braços comerciais, que geram receita e presença muito maiores que as linhas de passeio.

[VanAndres]

Como proprietário de uma transportadora no interior de São Paulo, tenho três Unimog. Eles são inigualáveis para entrega em estrada de terra e plantio. O consumo é baixo para o que faz, cerca de 4 km/l no diesel, mas quebra zero em 2 anos. A MAN e a Scania dominam as rodovias, mas para o serviço pesado e fora-de-estrada, a Mercedes com o Unimog e o Arocs não tem concorrência séria. Você vê muito no agronegócio.

[OSerenity]

Como proprietário de uma transportadora no interior de São Paulo, tenho três Unimog. Eles são inigualáveis para entrega em estrada de terra e plantio. O consumo é baixo para o que faz, cerca de 4 km/l no diesel, mas quebra zero em 2 anos. A MAN e a Scania dominam as rodovias, mas para o serviço pesado e fora-de-estrada, a Mercedes com o Unimog e o Arocs não tem concorrência séria. Você vê muito no agronegócio.

[NovaFitz]

Trabalho com seminovos e o que segura valor é a Sprinter. Uma Sprinter 2018, se estiver com a manutenção em dia, ainda vale mais de 60% do valor original. É o carro-chefe comercial da Mercedes no Brasil. Os carros de passeio, como o Classe C, desvalorizam mais rápido, parecido com Audi e BMW. Já o mercado procura muito a Sprinter para converter em van de aplicativo ou transporte executivo. A disponibilidade de peças no Nordeste é um ponto negativo, às vezes tem que esperar.

[CarsonLee]

Motorista de aplicativo em Brasília aqui. Uso uma Vito, que é da Mercedes, mas mais antiga. O conforto é bom para quem fica o dia no trânsito, e o motor é bem econômico, faz uns 10 km/l no etanol na cidade. Mas quando quebra, o susto é grande. O seguro também é mais salgado que de uma Renault Master ou Fiat Ducato. Vale a pena se você tiver uma boa mecânica de confiança, senão o custo fica impraticável.

[DelTimothy]

Sou entusiasta e acompanho a chegada dos elétricos da Mercedes, a linha EQ. O EQC já foi testado por aqui, mas o preço é proibitivo, fora da realidade brasileira. Acredito que a estratégia real no Brasil vai ser elétrizar as vans e caminhões leves primeiro, por questão de custo operacional para frotas. O carro de passeio elétrico de luxo vai demorar para emplacar, falta infra de recarga nas estradas. A Mercedes tem a tecnologia, mas o mercado brasileiro ainda é de diesel e flex.