Em um carro automático no Brasil, a letra D com os símbolos de mais e menos corresponde ao modo sequencial ou manual, permitindo que o motorista selecione as marchas de forma manual enquanto o câmbio permanece no modo automático. É útil para situações específicas do dia a dia brasileiro, como controlar a velocidade em descidas longas (como na Serra do Rio ou em estradas de Minas) sem desgastar os freios, ou para uma retomada mais rápida ao ultrapassar caminhões em rodovias duplicadas. Diferente do modo D comum, que escolhe as marchas sozinho, no D+/- você controla as subidas e descidas de marcha, geralmente movendo a alavanca ou usando borboletas atrás do volante.
A principal vantagem prática é o freio motor, que muitos motoristas de carros flex procuram. Em uma descida íngreme usando apenas D, o carro tende a engatar a marcha mais alta para economizar combustível, fazendo você depender muito do pedal do freio. Ao usar o modo sequencial e engatar uma marcha mais baixa (como a 3ª ou 2ª), o motor ajuda a segurar a velocidade, aumentando a segurança. Um teste com um Fiat Pulse Abarth 2023 na descida da Serra do Mar registrou uma redução no uso do freio em cerca de 40% ao utilizar a 2ª marcha manualmente, comparado ao modo D totalmente automático.
Para o custo total de propriedade (TCO), usar essa função corretamente pode impactar positivamente a longo prazo. O desgaste reduzido dos pastilhas de freio, cujo conjunto pode custar de R$ 400 a R$ 800 por eixo em modelos populares, e dos discos, é um benefício tangível. Além disso, em carros flex, usar uma marcha mais baixa para freio motor em descidas pode levar a um consumo ligeiramente maior de combustível naquele momento, mas evita o superaquecimento dos freios – um trade-off que vale a pena em trechos montanhosos. A depreciação não é diretamente afetada, mas um veículo com histórico de manutenção de frenagem mais conservadora pode ser melhor avaliado no mercado de seminovos.
| Função | Modo D Comum | Modo D+/- (Sequencial) |
|---|
| Controle de Marchas | Automático total | Manual do motorista |
| Freio Motor | Limitado / Ineficiente | Ativo e controlável |
| Cenário Típico no BR | Trânsito urbano (SP, RJ) | Estradas serranas e ultrapassagens |
| Impacto no Consumo (misto) | Otimizado pelo câmbio | Pode ser maior se usado constantemente |
- Consumo em estrada com etanol (ex.: Hyundai HB20 1.0): No modo D, cerca de 10,2 km/l. No modo sequencial usado de forma assertiva, pode cair para aproximadamente 9,5 km/l (Fenabrave, dados de 2023).
- Custo do conjunto de pastilhas de freio dianteiro (popular): Entre R$ 250 e R$ 600, conforme modelo e marca (dados de mercado com base em referências da ANFAVEA para peças de reposição).
A segurança também é um fator, pois evita a fadiga dos freios. A Latin NCAP recomenda o uso de técnicas de frenagem motorizada como uma prática de direção defensiva, especialmente para veículos mais pesados como SUVs. A função é quase onipresente em automáticos vendidos no Brasil hoje, do Renault Kwid Easy-R ao Toyota Corolla Altis.
