O que significa A/T?

[SanGenesis]

No contexto de pneus no Brasil, A/T significa "All-Terrain" (Todo Terreno). São pneus desenvolvidos para quem precisa de um desempenho confiável tanto no asfalto quanto em estradas de terra, trilhas leves ou areia fofa, mas não são tão radicais quanto os pneus M/T (Mud Terrain). A principal troca está no conforto e no consumo: um A/T geralmente é mais barulhento e consome mais combustível que um pneu de estrada comum, especialmente em carros menores como a Fiat Strada ou o Volkswagen Polo.

Um dado importante vem do relatório anual da Fenabrave sobre o segmento de utilitários, que mostra um crescimento constante nas vendas de picapes como a Toyota Hilux e a Chevrolet S10, veículos que são os principais consumidores de pneus A/T no país. Para o proprietário, isso significa avaliar o custo por quilômetro total. Vamos pegar um SUV médio flex, como um Jeep Compass 2023, rodando em São Paulo:

• Consumo com pneus de estrada (álcool): 7,8 km/l
• Consumo com pneus A/T (álcool): 7,0 km/l Considerando 20.000 km por ano e o etanol a R$ 3,50/l, a diferença anual só em combustível é de aproximadamente R$ 900. A depreciação do conjunto de pneus A/T também é mais rápida em uso urbano intenso. O INMETRO, em seus testes de rotulagem de pneus, demonstra que a resistência ao rolamento é um fator crítico para a eficiência energética, e os A/T naturalmente possuem uma classificação pior neste quesito. Portanto, a escolha só se justifica se o uso fora do asfalto for frequente, caso contrário, o custo operacional sobe de forma perceptível.

[OBrady]

Aqui no interior de Minas, onde a estrada vira terra na primeira chuva, coloquei A/T no meu S10 2018 e a diferença é noção. Subi o consumo sim, tá fazendo 8,2 km/l no diesel onde antes fazia 9, mas a segurança na lama e nas pedras soltas não tem preço. Para quem trabalha no campo ou viaja por estradas não pavimentadas com frequência, é um investimento que vale a pena pelo traço.

[MiguelRose]

Aqui no interior de Minas, onde a estrada vira terra na primeira chuva, coloquei A/T no meu S10 2018 e a diferença é noção. Subi o consumo sim, tá fazendo 8,2 km/l no diesel onde antes fazia 9, mas a segurança na lama e nas pedras soltas não tem preço. Para quem trabalha no campo ou viaja por estradas não pavimentadas com frequência, é um investimento que vale a pena pelo traço.

[RyanLynn]

Como mecânico em uma oficina de Ribeirão Preto, vejo muitos clientes colocando pneus A/T em carros urbanos como o Hyundai HB20 só pela estética. É um erro comum. A banda de rodagem mais dura desgasta mais rápido o sistema de suspensão e direção em uso 100% asfaltado, sem falar no barulho interno que aumenta bastante. Para o trânsito pesado de uma capital, você só está adicionando custo e desconforto sem nenhum benefício real de performance. Só recomendo se a pessoa realmente encarar terra ou areia pelo menos um final de semana por mês.

[DeArya]

Comprei um pneu A/T para uma viagem de férias ao Nordeste, pensando nas praias de areia fofa. Na prática, para a areia molhada e compacta, o mais importante é calibrar bem baixo, o tipo de pneu é secundário. Acabei usando 95% do tempo no asfalto da BR-101 e me arrependi um pouco pelo ruído e pela trepidação extra. Para uma única viagem, talvez não compense. O ideal é avaliar a necessidade real do seu trajeto.

[McDonovan]

No mercado de seminovos, um carro com pneus A/T pode ter a avaliação prejudicada se o avaliador perceber que ele foi usado apenas na cidade. Sugere desgaste irregular e possíveis estresses na transmissão. Por outro lado, para uma picape como a Fiat Toro que claramente teve um dono que viajava para sítios, os pneus A/T em bom estado podem ser um ponto positivo, mostrando que o veículo foi preparado para seu uso pretendido. Tudo depende do perfil de uso que está evidente no carro.