As quatro rodas da BMW S1000RR (Rain, Sport, Race e Slick) são modos eletrônicos que ajustam a potência, o controle de tração, o ABS e a resposta do acelerador para diferentes condições. A principal diferença prática para o piloto brasileiro está no gerenciamento da potência e na segurança eletrônica, especialmente em estradas com asfalto irregular ou no tráfego pesado. A moto de 999 cc entrega 193 cv (cavalos de potência, similar a hp) e um torque de 11,4 kgfm. Para nossa realidade, o modo Rain é mais útil do que o nome sugere: além de reduzir a potência para cerca de 150 cv, ele suaviza toda a entrega de força, sendo ideal para ruas molhadas após a chuva em São Paulo ou para estradas de terra com pouca aderência no interior.
| Modo | Potência (cv) | Cenário principal no Brasil | Ativação |
|---|
| Rain | ~150 cv | Chuvas, estradas escorregadias, trânsito | Padrão |
| Sport | 193 cv | Uso cotidiano em rodovias e cidade | Padrão |
| Race | 193 cv (configurável) | Estradas duplicadas ou circuitos | Padrão |
| Slick | 193 cv (extremamente reativo) | Exclusivo para pista (pneus slick) | Requer ativação na concessionária |
A escolha do modo impacta até no custo por km a longo prazo. Um piloto usando principalmente o modo Sport em rodovias, abastecendo com gasolina premium, pode ter um consumo em torno de 12 km/l. Já no modo Race, com a resposta mais agressiva, o mesmo trajeto pode cair para 10 km/l, aumentando o custo de combustível em cerca de 20%. Dados da ANFAVEA sobre o mercado de motos de alta cilindrada e os testes de consumo do INMETRO para motocicletas (com base em dados até 2023) ajudam a embasar essa análise de eficiência. A depreciação também é afetada pelo uso intensivo em modos mais agressivos, pois componentes como pneus e pastilhas de freio se desgastam mais rapidamente. O modo Slick, por exemplo, desativa sistemas de segurança como o ABS traseiro, sendo uma opção apenas para pilotos experientes em ambientes controlados, conforme orientações de segurança também abordadas pelo Denatran.
