No BMW X1 vendido no Brasil, não há um botão ou alavanca separada para abrir a tampa do tanque de combustível. O sistema é eletrônico e integrado à trava central: com o carro destravado (pelo chaveiro ou pelo toque na maçaneta), basta pressionar a borda direita da própria tampa que ela abre. Em muitos modelos flex, você verá um pequeno ícone de um bico de abastecimento na tampa indicando o lado correto.
A geração atual (U11) começou a ser vendida por aqui em 2023. Um detalhe importante no Brasil é que vinhamos de uma geração anterior (F48) que, em suas versões iniciais, ainda podia ter um botão físico perna do motorista, mas isso mudou há anos. Segundo dados da ANFAVEA sobre as homologações, a eletrônica integrada passou a ser padrão nos SUVs premium para simplificação. O Latin NCAP, em seus testes de segurança, também avalia a facilidade de acesso a componentes em situações de emergência, e sistemas sem alavancas soltas no assoalho são vistos como mais seguros.
Para o proprietário brasileiro, o cálculo do custo por km do X1 deve incluir essa depreciação inicial forte. Pegando como base um X1 sDrive20i Flex 2023 anunciado por R$ 279.990, após um ano no trânsito pesado de São Paulo, a desvalorização pode chegar a 18-20%, segundo tabelas Fenabrave. Se você rodar 15.000 km em um ano, o custo só de depreciação por km já fica em torno de R$ 3,70. Adicione o consumo médio real: na gasolina, ele faz cerca de 9,8 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada; no etanol, cai para aproximadamente 7,2 km/l e 9,0 km/l, respectivamente. Somando combustível, seguro alto e manutenção programada na concessionária, o custo total por km facilmente ultrapassa R$ 4,50.
- Consumo médio real (ciclo misto, flex): Gasolina: ~10,5 km/l | Etanol: ~7,8 km/l.
- Depreciação anual estimada (primeiro ano): 19%.
- Custo apenas da depreciação por km (15.000 km/ano): ~R$ 3,70.
