É quase sempre um problema no sensor do TPMS (Sistema de Monitoramento de Pressão dos Pneus) ou a necessidade de recalibrar o sistema. A luz acende mesmo com os pneus cheios porque o sensor interno, geralmente na válvula, está com a bateria fraca (dura 5 a 7 anos) ou foi danificado. No Brasil, com nossas estradas de terra e lombadas, esses sensores em modelos como Jeep Compass e Fiat Toro sofrem mais.
Segundo a ANFAVEA, a frota com TPMS de série cresceu 40% nos últimos 3 anos, mas muitos motoristas não sabem recalibrar. O procedimento padrão para a maioria dos carros flex nacionais (Onix, HB20, Polo) é: 1) calibrar todos os pneus frios na pressão do manual (ex: 32 psi); 2) com a ignição ligada e o carro parado, buscar o botão de reset (geralmente no porta-luvas ou sob o volante); 3) segurá-lo até o piscar das luzes; 4) rodar uns 20 minutos em rodovia duplicada para o sistema recalibrar. Se a luz não apagar, a troca de um sensor numa concessionária custa entre R$ 200 e R$ 500 por roda, dependendo do modelo.
-O custo por km de um sensor defeituoso é baixo, mas o risco de rodar com pneu realmente murcho aumenta.
-A depreciação anual do carro não é afetada, mas um TPMS com defeito pode falhar na vistoria.
-O TCO total inclui essa manutenção preventiva a cada 5-7 anos.
A INMETRO, no selo de eficiência energética, considera sistemas como o TPMS indireto (que usa os sensores de ABS) comum em modelos populares, menos preciso mas mais barato de manter. Já o TPMS direto, de fábrica em SUVs como o Compass, é mais suscetível a danos físicos. Se após o reset a luz persistir, a checagem em uma oficina especializada é essencial, pois o sistema é parte integrante da segurança veicular.
