
Isso acontece quase sempre porque a mistura ar-combustível está muito pobre (pouco combustível) ou quando há falha no fechamento das válvulas de escape, permitindo que a combustão continue dentro do próprio coletor. Em carros flex brasileiros, usar etanol com uma programação da injeção descalibrada para gasolina é um cenário clássico. Um motor com mistura pobre queima mais devagar e a chama "vaza" para o sistema de escape, aquecendo o tubo até a incandescência. Válvulas de escape desgastadas ou com folga incorreta não vedam bem a câmara, e os gases em combustão escapam por elas no momento errado. O prejuízo vai além do visual: o calor excessivo pode empenar a cabeça do coletor, danificar o catalisador (um item caríssimo, podendo passar de R$ 3.000 em modelos como o Volkswagen Polo) e até derreter sensores de oxigênio. Segundo a ANFAVEA, problemas de combustão são uma das principais causas de reparos de alto custo em veículos com mais de 80.000 km. O Latin NCAP também ressalta que superaquecimentos severos no compartimento do motor elevam riscos. A solução passa por uma diagnose computadorizada para verificar os parâmetros da injeção e uma verificação mecânica da vedação das válvulas.

Já vi isso no meu Fiat Uno FireFlex 2012, depois de uma viagem longa na estrada, subindo serra com o ar ligado. O tubo ficou vermelho perto do motor. O mecânico disse que era mistura pobre, provavelmente por um bico injetor meio entupido. Limpou os bicos e regulou a programação para etanol, porque eu só usava álcool. Nunca mais aconteceu, mas foi um susto.

Já vi isso no meu Fiat Uno FireFlex 2012, depois de uma viagem longa na estrada, subindo serra com o ar ligado. O tubo ficou vermelho perto do motor. O mecânico disse que era mistura pobre, provavelmente por um bico injetor meio entupido. Limpou os bicos e regulou a programação para etanol, porque eu só usava álcool. Nunca mais aconteceu, mas foi um susto.


