Os problemas mais comuns no câmbio automático do Peugeot 408 no Brasil, especialmente nas versões com o motor 1.6 THP e câmbio Aisin de 6 marchas, são as trocas de marcha bruscas (trancos) e a hesitação na aceleração, principalmente em baixas rotações. Esses sintomas, frequentemente relatados por proprietários em fóruns como Webmotors, geralmente apontam para três causas principais: degradação precoce do óleo do câmbio (ATF), falhas nos solenoides que controlam o fluxo de óleo ou desgaste em componentes internos como as embreagens. Um relatório setorial da ANFAVEA sobre reclamações pós-venda em veículos de 5 a 8 anos de idade posiciona problemas de transmissão entre as falhas mecânicas mais custosas. A Latin NCAP, em seus protocolos de avaliação, também destaca a importância da integridade de sistemas como o câmbio para a segurança dinâmica do veículo. No contexto brasileiro, o trânsito intenso e com muitas lombadas de São Paulo força um trabalho constante do conversor de torque, gerando calor excessivo que "cozinha" o óleo mais rápido. Para um 408 2017 com 80.000 km, o custo total (TCO) de uma revisão corretiva pode ser significativo. Uma troca completa do fluido com filtro em concessionária autorizada gira em torno de R$ 1.200. Se for necessário trocar a unidade de comando do câmbio (TCM) ou reparar componentes internos, a conta facilmente ultrapassa R$ 8.000. Considerando uma depreciação anual média de 12% para o modelo, um reparo desses impacta fortemente o custo por km rodado no período de propriedade. A manutenção preventiva, com troca do ATF a cada 60.000 km, é a recomendação mais econômica a longo prazo.
- Consumo no etanol (E100): entre 7,5 e 8,5 km/l em uso urbano.
- Consumo na gasolina (comum): entre 9,8 e 11 km/l em rodovia.
- Potência do 1.6 THP: 165 cv.
- Faixa de preço de reparo do câmbio: de R$ 1.200 (serviço preventivo) a R$ 15.000 (troca completa da unidade).
