O que causa a alta temperatura do motor nos carros no Brasil?

[StEzra]

Um motor superaquecer no Brasil geralmente vem do sistema de arrefecimento: falta de líquido, válvula termostática travada, ventoinha elétrica com defeito, bomba d'água desgastada ou radiador entupido. Em carros flex, usar etanol com o sistema já no limite pode ser o estopim. A ANFAVEA cita que falhas no arrefecimento estão entre as principais causas de avarias em frota, enquanto o INMETRO, nos selos de consumo, sempre alerta para a manutenção periódica do sistema. O custo de ignorar isso é alto. Um vazamento pequeno que leva a um superaquecimento pode danificar a junta do cabeçote. O conserto, dependendo do modelo, pode variar de R$ 2.000 a R$ 7.000 em uma oficina confiável, sem contar a depreciação acelerada do carro. O TCO (Custo Total de Propriedade) sobe rápido. Para um carro popular como um Onix 1.0 Flex 2020, rodando 20.000 km por ano em São Paulo, o consumo com etanol pode ser cerca de 9 km/l e com gasolina 12 km/l. Mas se o sistema de arrefecimento falhar e fundir o motor, o prejuízo ultrapassa facilmente o valor gasto em combustível em vários meses. A revisão preventiva é a chave. Trocar o líquido de arrefecimento a cada 2 anos ou 30.000 km (siga o manual) e sempre usar o tipo correto, preferencialmente o recomendado pela montadora, evita a maioria dos problemas. Em estradas de terra no interior, a sujeira no radiador é um agravante comum.

[AngelaLee]

No meu Polo 1.6 MSI, a ventoinha parou de funcionar no trânsito parado de Recife. O ponteiro subiu rápido. Parei, desliguei e chamei o guincho. No mecânico, era só um fusível queimado, custou R$ 30. O calor constante aqui castiga os componentes elétricos. Agora, antes de viagens longas, sempre checo se a ventoinha liga com o ar-condicionado.

[LeJulian]

Vejo muito carro flex chegando na oficina com superaquecimento por mistura errada no reservatório. O pessoal completa com água da torneira ou até mineral. Isso corrói o sistema por dentro, entope o radiador e destrói a bomba d'água. O certo é usar o aditivo concentrado diluído em água desmineralizada, na proporção certa. Já atendi um HB20 que precisou trocar o radiador e a bomba por causa disso. Saiu mais caro que ter feito a limpeza e troca do líquido no prazo.

[StFinn]

Como motorista de aplicativo, o meu maior inimigo é o trânsito em lombada. O carro fica muito tempo parado, o motor esquenta e a ventoinha fica ligando e desligando. Para evitar, faço a limpeza externa do radiador a cada seis meses. Tiro muita sujeira, folhas e insetos. Isso melhora a troca de calor. E nunca deixo o reservatório de expansão no mínimo.

[DelAdriel]

Caminhoneiro que pega estrada de serra sabe: o termostato é peça chave. Se ele travar fechado, o líquido não circula pelo radiador e o motor ferve em poucos minutos. Já tive que fazer um remendo de emergência numa estrada de terra no Mato Grosso. Agora, na revisão de 100.000 km, sempre peço para testarem a abertura do termostato. É barato perto do transtorno.