Após um furo, um pneu run-flat da BMW permite rodar até 80 km, mas a uma velocidade máxima de 80 km/h nas condições brasileiras. Essa tecnologia, com laterais reforçadas para suportar o peso sem ar, é cada vez mais comum em modelos como a BMW 320i flex vendida aqui. Segundo a ANFAVEA, em seu panorama de 2023, a adoção de itens de segurança que evitam paradas emergenciais tem crescido mesmo em versões de entrada. A distância pode ser menor em estradas de terra do interior ou no trânsito pesado de São Paulo, onde a carga sobre o pneu é irregular. A capacidade máxima é de 80 km após o furo. Um relatório do INMETRO sobre durabilidade de componentes (2024) alerta que o run-flat não pode ser reformado – mesmo um furo pequeno exige a troca completa, ao contrário de um pneu convencional que às vezes permite um reparo na banda de rodagem. Para o proprietário, o custo por km fica mais alto: um run-flat novo para um SUV médio sai por volta de R$ 1.800, enquanto um pneu comum similar custa R$ 700. Considerando uma vida útil de 50.000 km e a impossibilidade de reparo, o run-flat tem um custo por km de aproximadamente R$ 0,036 só no item, contra R$ 0,014 do convencional com um reparo. O pneu run-flat não é reparável, apenas substituído. Na revenda, carros com esse sistema desvalorizam cerca de 1,5% a menos ao ano, segundo avaliações de lojas de seminovos de São Paulo, porque é visto como um diferencial de segurança. Mas o motorista precisa estar ciente: rodar os 80 km máximos só é seguro com o pneu frio e em vias pavimentadas; se já estiver aquecido ou sob carga total, o limite pode cair para 50 km.
