Níveis altos de monóxido de carbono (CO) nas emissões do seu carro, detectáveis na vistoria ou por desempenho ruim, são quase sempre sinal de uma mistura ar-combustível desregulada, tipicamente muito rica em combustível. No cenário brasileiro, com a predominância de carros flex, as causas mais comuns se relacionam a componentes que não gerenciam bem a proporção entre álcool e gasolina ou que sufocam o motor. Um filtro de ar extremamente sujo, comum quem trafega em estradas de terra no interior, restringe o fluxo de ar. Sensores de oxigênio (sonda lambda) defeituosos, um item de desgaste frequente em modelos como o Chevrolet Onix primeira geração após 80.000 km, enviam informações erradas à central, que injeta mais combustível. Velas de ignição gastas, especialmente em motores que rodam muito no etanol (que exige mais da ignição), não queimam a mistura completamente. Vazamentos em injetores, problema recorrente em alguns Volkswagen Polo com alta quilometragem, pingam combustível extra. Por fim, o catalisador, quando avariado por impacto em lombada ou uso de combustível adulterado, perde a capacidade de converter o CO em CO₂. A manutenção preventiva é a chave: a ANFAVEA indica que a frota flex brasileira supera 40 milhões de unidades (2024), e a Latin NCAP reforça que a segurança também passa pela manutenção do sistema de emissões. O custo por km de um carro popular inclui não só combustível, mas esses reparos. Ignorar um teste de emissão com CO alto pode levar a um consumo 20% maior e a um custo anual significativo em combustível desperdiçado.
- Filtro de ar sujo: restringe ar, entope motor.
- Sonda lambda defeituosa: enriquece mistura Automaticamente.
- Catalisador avariado: não converte CO em CO₂.
