O que causa trepidação do motor ao acelerar em carros no Brasil?

[StDiana]

A trepidação ao acelerar no Brasil, especialmente em carros flex, normalmente vem de velas de ignição gastas, coxins do motor desgastados ou problemas de balanceamento de pneus e rodas. Um dado da ANFAVEA mostra que a idade média da frota brasileira é de 10 anos, o que torna esses desgastes bem comuns. Em carros populares como o Chevrolet Onix ou Fiat Argo, as velas para motor flex costumam pedir troca entre 40.000 km e 60.000 km. Se você só abastece com etanol, esse intervalo pode ser menor, porque a combustão do álcool é mais "seca" e exige mais do sistema de ignição. Já os coxins, que são os amortecedores de borracha que seguram o motor, começam a ceder geralmente depois dos 80.000 km, e a trepidação fica mais nítida ao arrancar ou em baixa rotação. O balanceamento é crucial nas nossas estradas, e um estudo do Latin NCAP reforça que componentes de suspensão e rodas em mal estado comprometem a estabilidade. O custo para resolver? Trocar as quatro velas de um HB20 sai por volta de R$ 400 com mão de obra, e o balanceamento completo não passa de R$ 120 na maioria das oficinas. Já a troca do coxim do motor é mais salgada, pode chegar a R$ 800 dependendo do modelo, porque exige mais tempo de serviço. Para o dono de um carro flex que roda 20.000 km por ano, a troca preventiva de velas a cada dois anos evita não só a trepidação, mas também a perda de potência e o aumento no consumo, que pode subir de 10 km/l para 8 km/l no etanol em um motor com falha.

[DeRowan]

No meu Polo 1.6 flex, a trepidação apareceu só quando acelerava em subida. Era bem específico. Levei no mecânico de confiança e era um dos cabos de vela com defeito, nem sempre é a vela em si. No motor flex, esses cabos sofrem mais com o calor e a umidade. A troca dos quatro cabos resolveu na hora, gastei R$ 280. Agora fico mais atento, porque no trânsito pesado de São Paulo o motor fica mais em baixa rotação e qualquer falha de ignição já aparece.