Os principais motivos para o superaquecimento do líquido de arrefecimento em carros no Brasil são: vazamentos no sistema, termostato travado na posição fechada e mau funcionamento da ventoinha do radiador. Em um estudo sobre manutenção corretiva, a ANFAVEA aponta que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de pane mecânica em veículos flex, especialmente após os 80.000 km. A combinação do calor intenso em regiões como o Centro-Oeste com o uso constante de etanol (que pode gerar mais calor na câmara de combustão) exige mais do sistema. Um diagnóstico prático começa pela verificação do nível no reservatório, que deve estar entre "MIN" e "MAX" com o motor frio. Se estiver sempre baixo, há vazamento. O termostato defeituoso é comum em carros com mais de 5 anos; um sintoma claro é o ponteiro de temperatura subir rapidamente no trânsito, mas cair um pouco na estrada. A ventoinha elétrica, crucial para carros parados em congestionamentos de São Paulo, pode queimar seu motor ou fusível. O custo do reparo varia muito: a troca de uma mangueira vazando em um Hyundai HB20 2020 pode sair por R$ 400 (peça e mão de obra), enquanto a substituição da bomba d'água em um Volkswagen Polo 2018 pode superar R$ 800. Ignorar o problema leva ao risco de empenamento da cabeça do cilindro, cujo conserto parte de R$ 3.000. A Latin NCAP, em seus relatórios de avaliação pós-crash, frequentemente nota danos no radiador que podem levar a superaquecimentos pós-colisão. A manutenção preventiva, como a troca do líquido a cada 2 anos ou 30.000 km (o que vier primeiro), é a maneira mais econômica de evitar esses transtornos.
