O que faz as luzes de um carro elétrico pararem de funcionar no Brasil?

[VonAlexandra]

A causa mais comum das luzes de um carro elétrico não funcionarem no Brasil é a falha da bateria auxiliar de 12V, não do sistema de tração de alta voltagem. Em marcas populares aqui como o Chevrolet Bolt ou BYD Dolphin, essa bateria é responsável por todo o sistema elétrico de baixa voltagem, incluindo faróis e iluminação interna. Um proprietário que não roda o carro frequentemente ou que faz muitos trajetos curtos em trânsito pesado, como no centro de São Paulo, pode descarregá-la sem perceber. Segundo a ANFAVEA, a frota de veículos elétricos e híbridos no Brasil cresceu 91% em 2023, o que significa mais carros suscetíveis a esse problema típico. A INMETRO, em seus testes de homologação, também avalia os sistemas auxiliares, mas o desgaste no uso real é maior. O custo por km de uma manutenção correta inclui substituir essa bateria a cada 3 ou 4 anos, um item que custa em média R$ 500, muito mais barato que problemas em fiações corroídas pela umidade. A chave é lembrar que, mesmo em um carro elétrico, os faróis funcionam no sistema de 12V convencional.

[Vivian]

Meu Bolt 2022 já deixou as luzes internas apagando duas vezes. No meu caso, foram dias quentes em Curitiba com o ar-condicionado no máximo e muitos deslocamentos curtos. O sistema prioriza o clima e acaba sobrecarregando a bateria de 12V. A solução foi deixar o carro carregando a bateria principal por mais tempo, mesmo já estando "cheia". O manual fala que o carro gerencia isso sozinho, mas na prática, se você não roda em rodovias, ele não consegue repor totalmente.

[McWeston]

Meu Bolt 2022 já deixou as luzes internas apagando duas vezes. No meu caso, foram dias quentes em Curitiba com o ar-condicionado no máximo e muitos deslocamentos curtos. O sistema prioriza o clima e acaba sobrecarregando a bateria de 12V. A solução foi deixar o carro carregando a bateria principal por mais tempo, mesmo já estando "cheia". O manual fala que o carro gerencia isso sozinho, mas na prática, se você não roda em rodovias, ele não consegue repor totalmente.

[JourneyMarie]

Como mecânico em uma oficina especializada em elétricos em Brasília, vejo muito isso. A bateria de 12V nos elétricos é menor e trabalha mais que num carro a combustão. O calor do Planalto Central acelera a degradação. Antes de pensar em fiação ou módulo, a primeira pergunta que faço é: "O senhor costuma deixar o carro conectado na tomada mesmo com 100% de carga?". A maioria não deixa, e é aí que a bateria auxiliar não se recarrega direito. Um teste simples com um multímetro na tomada de 12V já dá uma pista.

[VonAlaina]

Tenho um híbrido flex e um elétrico puro. No híbrido, quando roda no etanol, o motor a combustão liga mais e sustenta a 12V. No elétrico puro, se a bateria principal está baixa e você usa muitos acessórios, as luzes podem piscar. Já aconteceu comigo numa viagem noturna pela Fernão Dias com o farol alto ligado por horas.

[LaWilliam]

Problema crônico em regiões litorâneas como Santos. A umidade do mar corrói os conectores da fiação dos faróis, mesmo nos elétricos. Não adianta só trocar a lâmpada LED. É preciso limpar os conectores com spray contato e, em alguns casos, passar uma graxa dielétrica. Já atendi um Nissan Leaf onde o problema não era a bateria 12V, e sim um conector verde de oxidação atrás do farol.