Quando os dois faróis altos param de funcionar juntos no Brasil, o problema quase nunca são as lâmpadas queimadas. A causa mais comum está no sistema elétrico: um fusível queimado, o relé do farol alto com defeito, ou problemas na fiação, especialmente nos conectores. A checagem inicial é rápida; abra a caixa de fusíveis (geralmente no painel ou perto da bateria) e localize o fusível dos faróis altos – costuma ser de 15 a 20 ampères em modelos nacionais. Se estiver queimado, a troca por um novo do mesmo amperagem resolve. Outro teste prático é trocar o relé dos faróis altos por um idêntico de outra função, como o da buzina, para ver se o problema some. Muitos proprietários de Fiat Strada ou Volkswagen Polo conseguem fazer isso em casa. A depreciação anual de um carro com defeito elétrico recorrente pode ser até 5% maior, segundo avaliações de mercado de seminovos.
Se nem fusível nem relé forem a causa, suspeite de falhas na fiação. A umidade e as estradas de terra no interior causam corrosão nos conectores do chicote dos faróis ou em pontos de aterramento ruins, interrompendo o circuito. Um sinal claro é quando as luzes piscam ou funcionam apenas em certas posições do volante. Em carros flex mais antigos, com mais de 8 anos, a fiação próxima ao motor sofre mais com o calor e vibração. Dados da ANFAVEA mostram que falhas elétricas estão entre as principais causas de defeitos em veículos com mais de 100.000 km no Brasil. Para carros modernos, como um Jeep Compass 2022 ou um Hyundai HB20 Turbo, a complexidade é maior. O sistema é gerenciado por módulos de corpo (BCM) e uma falha de software ou um sensor no CANbus pode desligar os faróis como medida de proteção. Nesses casos, um scanner de diagnóstico em uma oficina autorizada é essencial. O INMETRO exige que todos os sistemas de iluminação estejam operantes para a emissão do selo de segurança, tornando o conserto uma prioridade legal e de segurança, principalmente para viagens noturnas em rodovias duplicadas mal iluminadas.
