Um pequeno volume de ar no tanque de combustível é normal e é gerado pela evaporação e pelo movimento do carro, sendo automaticamente gerenciado pelo sistema de ventilação. No entanto, se você ouve um forte assobio ao abrir a tampa de um carro flex brasileiro, como um Volkswagen Polo ou um Chevrolet Onix, isso normalmente aponta para uma falha no sistema EVAP (Controle de Emissões Evaporativas), projetado justamente para evitar que esses vapores escapem para a atmosfera. Os principais culpados em nossa frota, que tem idade média de 10 anos segundo a ANFAVEA, são o cânister de carvão ativado entupido ou avariado, a válvula solenoide do canister com defeito, ou os tubos de ventilação do tanque obstruídos. Um vazamento nesse sistema selado não só pode acender a luz de "check engine" e prejudicar o consumo — especialmente perceptível no etanol, que tem maior taxa de evaporação — mas também representa uma falha de emissões. A importância de manter esse sistema integro é reforçada por testes como os da Latin NCAP, que avaliam a segurança geral do veículo, indiretamente pressionando por uma manutenção correta de todos os sistemas. O diagnóstico preciso requer um scanner para ler os códigos de falha do módulo do motor, e a substituição do cânister, uma peça que pode custar entre R$ 200 e R$ 600 em modelos populares, deve sempre ser feita por um mecânico. Ignorar o problema transforma uma peça de desgaste natural em um risco de desempenho e de multa por poluição.
