Qual o HR-V mais vendido?

[RiverLynn]

A versão mais vendida do Honda HR-V no Brasil é, historicamente e com folga, a HR-V EXL 1.5 Flex, da geração anterior (modelos até 2022) e também da atual (lançada em 2023). Com base nos dados mais recentes disponíveis até 2024, consolidados pela ANFAVEA e Fenabrave, essa configuração responde pela grande maioria das vendas ao varejo, superando as versões turbo. O motivo é puro custo-benefício no contexto brasileiro: oferece o pacote completo de itens de conforto e segurança por um preço de entrada mais acessível que as variantes com motor 1.5 turbo, mantendo a confiabilidade mecânica do aspirado.

Para um proprietário que roda 20.000 km por ano, a conta de custo total de propriedade (TCO) pesa a favor da EXL. Vamos pegar um modelo 2023/2024 como exemplo:

Item	Honda HR-V EXL 1.5 Flex (2024)	Honda HR-V Touring 1.5 Turbo (2024)
Preço Médio (BRL)	R$ 159.990	R$ 189.990
Consumo Médio (km/l)	10,5 (gasolina) / 7,5 (etanol)	9,8 (gasolina) / 7,0 (etanol)
Seguro (BRL/ano)*	~R$ 4.800	~R$ 5.900
IPVA (BRL/ano)*	~R$ 3.200	~R$ 3.800

*Valores estimados para São Paulo.

• Depreciação anual: A EXL sofre uma desvalorização menor em porcentagem, cerca de 12% ao ano contra 14% da turbo, segundo tabelas FIPE. Em três anos, isso representa dezenas de milhares de reais a menos perdidos.
• Custo por km (combustível): Considerando 70% de uso com etanol (R$ 3,30/l) e 30% com gasolina (R$ 5,90/l), o custo por km da EXL fica em torno de R$ 0,47, contra R$ 0,52 da turbo. Em 20.000 km/ano, são R$ 1.000 de diferença só em combustível.
• Custo total (3 anos): Somando depreciação, combustível, seguro, IPVA e manutenção básica, o TCO da EXL 1.5 Flex pode ser até R$ 40.000 mais baixo que o da versão topo. A Fenabrave aponta que essa racionalidade financeira é decisiva para mais de 60% dos compradores de SUV no varejo. A ANFAVEA corrobora que modelos com motorização aspirada flex ainda dominam as vendas no país pelo equilíbrio entre desempenho e economia no dia a dia. O pacote de segurança da EXL, com vários airbags e bons resultados nos testes do Latin NCAP para a categoria, fecha o pacote para a família brasileira.

[VonJasmine]

Peguei a minha HR-V EXL 2020 zero e já rodei 85.000 km em 4 anos, quase tudo com etanol. No meu uso, que é 70% estrada duplicada e 30% trânsito pesado de São Paulo, ela faz uma média honesta. No álcool, bate 7,8 km/l na estrada a 110 km/h e cai para 6,5 km/l no congestionamento. Na gasolina, sobe para 10,5 km/l e 8,8 km/l, respectivamente. O que me prendeu nela foi o custo. Fiz as contas: mesmo com o consumo menor, o etanol só vale a pena quando está abaixo de 70% do preço da gasolina. Na minha cidade, raramente fica, então acabo abastecendo mais com gasolina aditivada. A manutenção é o ponto alto, só o básico a cada 10.000 km, nunca deu um problema. O porta-malas de 437 litros já salvou em muitas viagens para o interior com a família. Para quem quer um carro para durar, sem surpresas, a EXL é uma aposta certa.

[DelJade]

Na loja de seminovos, o primeiro HR-V que a gente mostra é sempre uma EXL. É o que sai mais rápido. O cliente que vem atrás de um HR-V já sabe que quer confiabilidade e revenda, e a EXL é a combinação perfeita. Um 2022 com 40.000 km hoje vale perto de 85% do valor de tabela FIPE se estiver bem cuidado. As turbinadas são legais, mas o pessoal tem um pouco de receio do motor mais complexo a longo prazo, e a desvalorização é um pouco mais acentuada. Quando perguntam, eu falo: se quer o carro pelo conjunto completo e pelo menor risco na hora de trocar daqui 3 anos, vai de EXL.

[DiStephanie]

Uso uma HR-V EXL 2021 para trabalhar com aplicativo premium e viagens executivas há dois anos. Já passei dos 150.000 km. O cálculo é frio: preciso de um SUV que seja confortável para o passageiro, econômico e que não fique na oficina. Essa versão entrega. No modo de trabalho, dirijo muito no etanol porque, na base do dia a dia, a diferença de consumo para a gasolina é compensada pelo preço mais baixo no posto que tenho convênio. Faz uma média de 7,2 km/l no etanol na cidade. O espaço interno é um dos melhores da categoria, os passageiros sempre elogiam, principalmente os mais altos. O único detalhe que já tive que trocar fora da revisão foram os coxins do motor, por volta dos 120.000 km, coisa normal pelo tanto que ando em rua esburacada. Para minha realidade, uma versão turbo consumiria mais e teria um custo de seguro mais alto, então não faria sentido. A EXL é a ferramenta de trabalho ideal nesse segmento.

[Jeff]

Sou meio entusiasta do etanol, então sempre observo como os carros se comportam. No meu HR-V EXL 2023, a diferença de performance é nítida. No álcool, o motor responde melhor, fica mais esperto nas retomadas, mas o consumo é realmente mais alto, uns 20% a 25%. Na prática, para valer a pena financeiramente, o preço do litro do etanol tem que estar no máximo a 72% do preço da gasolina. Quando isso acontece, abasteço só com álcool. A potência máxima no etanol é ligeiramente menor, uns 138 cv contra 141 cv na gasolina, mas o torque é praticamente o mesmo, então a sensação é de mais vigor em baixas rotações. Para mim, que gosto de uma dirigibilidade mais viva na cidade, o etanol compensa, mesmo fazendo menos km/l.