O que faz a luz de advertência do motor acender no Brasil?

[SanSamuel]

A luz de advertência do motor acende principalmente por falhas em sensores, como o de oxigênio, ou por problemas no sistema de combustível, sendo o uso de etanol de má qualidade um fator comum no Brasil. Um proprietário de um carro flex que roda 20.000 km por ano pode ver o custo por km subir de R$ 0,70 para mais de R$ 1,00 se ignorar o problema, considerando consumo, reparos e depreciação. Sensores defeituosos, responsáveis por 30% das causas segundo análises de oficinas, levam a uma queima de combustível irregular, aumentando o consumo em até 15%. Já a carbonização de bicos injetores, agravada pelo etanol em modelos como o Chevrolet Onix 1.0, é comum após 60.000 km e exige limpeza. Dados da ANFAVEA sobre a frota circulante e os testes do INMETRO em etanol ajudam a entender a frequência e o impacto dessas falhas. Para um diagnóstico preciso e que preserve o valor de revenda, a leitura do código de falha é essencial antes de qualquer ação.

• Sensor de oxigênio com falha: pode aumentar o consumo em 15%.
• Bicos injetores carbonizados: problema comum após 60.000 km.
• Custo por km com alerta ativo: pode exceder R$ 1,00.

[DeCecilia]

No meu Polo 1.6 2017, flex, a luz acendeu duas vezes. A primeira foi só o sensor de oxigênio, gastei uns R$ 400 na oficina. A segunda, depois de abastecer com etanol em um posto não confiável na estrada, foi bico sujo. Fiqueu mais de uma semana com o carro engasgando até limparem. Agora só etanol de bandeira conhecida.

[Fitzgerald]

Aqui na oficina, vejo muito o seguinte: em carros flex que usam muito álcool, como os de motorista de aplicativo, a luz acende por causa do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. O etanol esquenta mais o motor e desgasta o sensor mais rápido. Não é caro, mas se deixar, o carro entra em modo de proteção, perde força e bebe muito. Outro caso clássico é a tampa do tanque de combustível mal fechada ou com vedação ruim no Kwid. O sistema detecta um vazamento e acende a luz.

[VonRobert]

Já aconteceu comigo na BR-116 com o S10. A luz do motor acendeu e o torque caiu. Era o sistema de recirculação de gases (EGR) sujo, muito comum no diesel por causa da qualidade do ar e do óleo. O mecânico de beira de estrada limpou na hora, mas o jeito mesmo é fazer a limpeza preventiva a cada 50.000 km para evitar essa dor de cabeça longe de casa.