Qual carro é Vera Cruz?

[VanCaleb]

O Hyundai Veracruz não é um carro recomendado para o Brasil hoje, principalmente pelo seu alto consumo de combustível, manutenção cara e difícil revenda, sendo superado em custo-benefício por SUVs mais modernos e econômicos, nacionais ou importados. Seu principal apelo era o conforto em viagens, mas o custo por quilômetro rodado é elevado. Um cálculo de propriedade (TCO) para 3 anos ilustra a situação. Vamos pegar um Veracruz 3.0 V6 2009, comprado usado por R$ 45.000, com uma média de 15.000 km rodados por ano.

Item de Custo	Estimativa (3 anos)	Detalhes
Depreciação	R$ 18.000	Baseado na queda de ~40% do valor, conforme padrão de veículos antigos e pouco procurados no mercado de seminovos (Fenabrave).
Combustível	R$ 36.450	Consumo médio de 6,5 km/l na gasolina (cidade/estrada). Preço do litro a R$ 6,00. (15.000 km/ano * 3 anos / 6,5 km/l) * R$ 6,00.
Manutenção + Pneus	R$ 12.000	Inclui revisões, óleo, filtros e troca de um jogo de pneus, considerando peças importadas com valor mais alto.
Seguro + IPVA	R$ 9.000	IPVA para um motor 3.0 e seguro para veículo com alto valor de reposição de peças.
CUSTO TOTAL	R$ 75.450	Soma de todos os itens acima.

• Custo por quilômetro (TCO): R$ 1,68. Esse número é quase o dobro do custo/km de um SUV médio usado mais recente, como um Jeep Compass 2.0 diesel.
• Consumo real: Dificilmente passa de 7 km/l na gasolina no trânsito paulistano, um valor muito baixo para os padrões atuais.
• Depreciação acelerada: A procura é mínima, fazendo o carro perder valor rápido na revenda. Dados da Fenabrave mostram que modelos com baixa rotatividade no mercado depreciam mais.

Além do custo, a ANFAVEA não registra vendas do modelo há anos, indicando falta de suporte oficial da marca no país. O Latin NCAP também não testou o modelo para o mercado sul-americano, portanto não há uma avaliação de segurança independente e atualizada. Para quem precisa de um SUV espaçoso, um Toyota Corolla Cross ou um Chevrolet Equinox usado, mesmo sendo importados, terão um custo de propriedade mais previsível e uma rede de assistência mais acessível no Brasil.

[VonElias]

Tive um Veracruz 2008 por dois anos. Comprei barato, achando que era um negócio, mas foi só gasto. Na estrada duplicada era uma nave, muito confortável mesmo, mas no dia a dia em São Paulo era um pesadelo. O consumo beirava o absurdo: fazia 5,8 km/l no etanol e no máximo 7 km/l na gasolina aditivada, sempre com pé leve. Uma vez, na serra, o computador de bordo chegou a marcar 19 litros aos 100 km. Fora isso, qualquer coisa que dava problema era uma busca por peças e um orçamento salgado. Troquei um amortecedor e foi uma saga. Acabei vendendo por menos do que esperava, porque ninguém queria saber de um beberrão desses hoje em dia.

[VanNicole]

Aqui na oficina, o Veracruz que aparece é sempre por algo crônico. O mais comum é vazamento no cooler de óleo do câmbio, que fica embaixo do carro e contamina tudo. O conserto é trabalhoso e a peça não é das mais baratas. Outro ponto é o sistema de injeção, que não era preparado para a qualidade variável do nosso etanol na época. Fica esperto com motor falhando em baixa rotação. Se for olhar um usado, leva num mecânico de confiança e pede pra checar o óleo do câmbio e fazer um scan computadorizado.

[DiGeorge]

Como gerente de uma loja de seminovos, eu evito pegar o Veracruz no consignado. O público para ele sumiu. Quem quer um SUV grande hoje procura diesel pelo custo/km ou um híbrido, pensando no consumo. O Veracruz fica num limbo: é antigo, bebe muito e não tem o apelo de "clássico" ou "off-road". Fica meses parado no pátio. A depreciação é agressiva. Um exemplo: um cliente queria trocar seu Veracruz 2011 por um carro mais novo. Na tabela FIPE ele estava na casa dos R$ 50.000, mas para dar entrada aqui, tivemos que avaliar por R$ 35.000 no máximo, porque sabemos o trabalho que vai ser para revender. Só vale a pena se o preço de compra for muito, muito baixo, e o comprador estiver ciente de que é um carro para guardar, não para revender com facilidade.

[OMadison]

Eu gosto de carros diferentes e o Veracruz me chamou a atenção pelo visual e pelo motor V6. A potência de 240 cv é satisfatória, puxa bem na estrada. O interior é bem acabado e espaçoso. Mas é um carro para um nicho muito específico: o entusiasta que não se importa com os custos e tem uma segunda opção para o dia a dia. Não é uma escolha racional nem um pouco. É um daqueles carros que você compra pelo coração, sabendo que vai sangrar na carteira na hora de abastecer e na oficina.