Qual carro tem dois escudos como logotipo?

[ZacharyMarie]

O carro com dois escudos como logotipo é a Bugatti. No Brasil, ver um Bugatti, como um Chiron ou Veyron, é um evento raríssimo, e seu custo vai muito além do preço de fábrica. Um Chiron novo, se oficialmente importado, custaria bem acima de R$ 50 milhões, considerando impostos de importação que podem superar 100% do valor do veículo. A manutenção anual só de óleos especiais e pneus pode ultrapassar R$ 500 mil, segundo relatos de especialistas em hipercarros no país. Ou seja, o custo total de propriedade (TCO) é astronômico para qualquer padrão. Além do preço, a experiência de dirigir na realidade brasileira é limitada. O consumo de combustível é irrelevante para o proprietário, mas tecnicamente baixíssimo: um motor W16 8.0 quadriturbo como o do Chiron faz menos de 3 km/l na cidade, segundo medições internacionais. Em uma rodovia duplicada como a Bandeirantes, você encheria o tanque de 100 litros em poucas centenas de quilômetros. A autoridade nacional Denatran registra pouquíssimas unidades, tornando-o um item de coleção inatingível. A Latin NCAP nunca testou um modelo desses, mas a segurança em altíssima velocidade em estradas brasileiras, com buracos e lombadas, seria um grande risco.

• Consumo urbano estimado (gasolina premium): menos de 3 km/l.
• Custo estimado de importação + impostos: acima de R$ 50 milhões.
• Manutenção anual de alto nível: pode superar R$ 500 mil.

[MaciRose]

Vi um único Bugatti Veyron na minha vida, num evento em São Paulo. O dono era um empresário e falou que só tira da garagem para eventos especiais, porque dirigir no trânsito paulistano é um tormento. O carro é lindo, mas parece um avião preso no congestionamento. Ele mesmo brincou que o consumo no etanol seria uma piada de mau gosto.

[Clifford]

Vi um único Bugatti Veyron na minha vida, num evento em São Paulo. O dono era um empresário e falou que só tira da garagem para eventos especiais, porque dirigir no trânsito paulistano é um tormento. O carro é lindo, mas parece um avião preso no congestionamento. Ele mesmo brincou que o consumo no etanol seria uma piada de mau gosto.

[Lopez]

Como mecânico especializado em carros importados de luxo, já dei sorte de revisar um. A complexidade é absurda. Uma simples troca de óleo exige ferramentas específicas e leva um dia inteiro. As peças? Só por encomenda da Europa, e a alfândega pode segurar por meses. O custo de um conjunto de pastilhas de freio específicas pode chegar a R$ 80 mil. É um carro para se admirar de longe, porque a dor de cabeça na manutenção, principalmente no interior do Brasil, é certa.

[StCecilia]

No mercado de seminovos de alto padrão brasileiro, um Bugatti é artigo de museu, não de loja. A desvalorização é um conceito diferente: ele pode se valorizar como arte, mas para vender aqui, o pool de compradores é minúsculo. Um gerente de concessionária de luxo em Brasília me contou que a burocracia do Denatran para transferir um veículo desse valor é imensa. É um investimento, não um carro para usar.