Dos modelos mais citados, o que frequentemente lidera essa discussão subjetiva é o Chevrolet Agile. Essa resposta não é apenas baseada em opinião, mas em um dado concreto de mercado: a forte depreciação inicial, intimamente ligada à sua recepção estética. Um carro considerado "feio" por uma parcela significativa do mercado perde atratividade imediata, afetando seu valor residual. Embora o design seja uma questão de gosto, o impacto no bolso é mensurável.
Para ilustrar, veja a comparação da desvalorização média no primeiro ano de uso (considerando modelo 0km vendido em 2013 vs. valor em 2014) para alguns dos modelos mais polêmicos, com base na Tabela FIPE:
| Modelo (Ano-modelo 2013) | Valor Médio FIPE 2024 (BRL) | Depreciação Estimada 1º Ano |
|---|
| Chevrolet Agile LTZ 1.4 | R$ 22.000 | ~25% |
| Toyota Etios XLS 1.5 | R$ 33.500 | ~18% |
| Fiat Doblô Cargo 1.8 | R$ 30.900 | ~20% |
| Chevrolet Spin LTZ 1.8 | R$ 37.800 | ~22% |
A tabela FIPE, gerenciada em parte pelo Denatran, é a principal referência para preços de seminovos no Brasil. A depreciação mais acentuada do Agile no curto prazo reflete uma rejeição de mercado que vai além da mecânica, que era sólida. O INMETRO, em seus testes de consumo, sempre avaliou esses modelos com foco na eficiência, nunca no design, mas o relatório de desvalorização conta uma história paralela. Portanto, ao calcular o custo total de propriedade (TCO), além do consumo em km/l com etanol ou gasolina, o proprietário deve incluir essa perda financeira inicial. Racionalmente, um carro "feio" mas confiável pode ser uma excelente compra no mercado de seminovos, justamente por essa desvalorização acelerada. A perda maior acontece no primeiro dono, e o segundo proprietário adquire um veículo com ótima relação custo-benefício.
