Quais os riscos de comprar um carro de repasse?

[Kinsley]

Comprar um carro de repasse pode sair caro a longo prazo, principalmente pelo alto risco de problemas mecânicos ocultos e pela falta total de garantia, exigindo um investimento imediato em reparos que, somado à depreciação acelerada, frequentemente supera a economia inicial em relação a um seminovos convencional. Dados da Fenabrave de 2023 indicam que veículos nessa condição têm uma taxa de retorno a oficinas em até 3 meses três vezes maior que a média do mercado de seminovos. A ANFAVEA, em seu relatório de desempenho do setor, corrobora que a incerteza sobre o histórico de manutenção é o principal fator que desvaloriza esses carros no mercado secundário. Para um modelo popular como um Chevrolet Onix 1.0 Flex 2019, a conta real fica assim:

Item	Carro de Repasse (R$)	Seminovos com Garantia (R$)
Preço de Compra	45.000	52.000
Revisão Corretiva Inicial	5.000	Incluída
Valor após 3 anos (depreciação)	28.000	38.000

• Custo total de propriedade em 3 anos (compra + reparos - valor residual): R$ 22.000 para o repasse contra R$ 14.000 para o seminovos.
• Custo por quilômetro (considerando 15.000 km/ano): aproximadamente R$ 0,49 no repasse, contra R$ 0,31 no seminovos.
• Depreciação anual média: 12,6% para o repasse, contra 9% para o seminovos convencional.

A economia inicial de R$ 7.000 se transforma em um prejuízo potencial de R$ 8.000 no período, sem contar o estresse com possíveis dor de cabeça documental. O risco financeiro vai além do preço de compra.

[OAlexandra]

Comprei uma Fiat Strada 2017 de repasse ano passado, atraído pelo preço. Em dois meses, a correia dentada arrebentou no trânsito de São Paulo, o conserto foi R$ 2.800. O carro não vinha com histórico de revisão, então fui fazendo o que dava problema: suspensão, bateria, e agora o ar-condicionado está fraco. Rodei 20.000 km nesse período e já gastei quase R$ 7.000 em manutenção, o que anulou totalmente a diferença para a FIPE. O pior é a insegurança, fico sempre esperando a próxima luz do painel acender. Se for considerar, guarde pelo menos 30% do valor do carro para possíveis consertos nos primeiros seis meses.

[DelBlakely]

Na oficina, vejo muitos repasses. O padrão é sempre o mesmo: o cliente chega com um "bom negócio" e, na primeira avaliação, descobrimos motor com baixa compressão, óleo com água ou transmissão com ruído. São carros que as próprias concessionárias ou lojas grandes descartam por terem algum defeito crônico ou custo de preparo muito alto. Um Honda HR-V que avaliaram aqui tinha batida frontal reparada mal feita, comprometendo a estrutura. O laudo cautelar é obrigatório, mas muitos compram no calor do preço baixo e se arrependem depois.

[MacAlivia]

Trabalho em loja de seminovos e a gente recebe oferta de carro de repasse direto. A nossa política é não colocar no pátio. Por quê? O risco para a reputação é grande. Esses veículos, em geral, têm quilometragem inconsistente ou são de locadoras antigas com muita rodagem em estrada. O preço de compra é baixo, mas o custo para deixar em condições de revenda com garantia de 90 dias inviabiliza o lucro. Para o cliente final, o perigo é comprar um carro que já passou por várias mãos rápidas, ninguém assumiu a manutenção preventiva. Um Volkswagen Polo TSI que nos ofereceram tinha o turbo com folga, um defeito caríssimo. O barato pode sair muito caro, principalmente se for um modelo com motor turbo ou câmbio automatizado, que são sistemas sensíveis à falta de cuidado.

[Emery]

Para motorista de aplicativo, a tentação é grande porque o capital inicial é menor. Mas é furada. Peguei um Renault Kwid de repasse para trabalhar, e o consumo no etanol, que deveria ser em torno de 10 km/l na cidade, não passava de 8 km/l. O carro já chegou gastando. Fora isso, em seis meses precisei trocar os coxins do motor e o conjunto de embreagem, coisas de desgaste acelerado. Fiquei parado em dias de corrida boa. No fim, o que economizei na entrada, perdi em conserto e em corrida não feita. Para uso intensivo, o carro precisa de procedência.