Porque WR-V saiu de linha?

[MacLondon]

A Honda decidiu descontinuar o WR-V no Brasil em 2022 principalmente por questões de custo e regulatórias. A adaptação do motor 1.5 aspirado para atender ao Proconve L7, que entrou em vigor naquele ano, tornaria o modelo inviável financeiramente. Com base em uma análise de custo total de propriedade (TCO) para um WR-V 2020/21, o valor de revenda despencou cerca de 35% nos primeiros 3 anos, segundo índices médios do setor monitorados pela Fenabrave. Para um proprietário que rodou 15.000 km por ano, o custo por quilômetro, considerando depreciação, combustível, IPVA e manutenção, ficava próximo de R$ 1,10. A plataforma compartilhada com o Honda Fit, que também saiu de linha, eliminou as economias de escala na fábrica de Sumaré. A ANFAVEA registrou a queda nas vendas de SUVs compactos mais antigos frente aos novos lançamentos com tecnologia flex mais eficiente. A Latin NCAP também não testou a geração do WR-V vendida aqui, o que, com o tempo, diminuiu seu apelo em segurança para o comprador brasileiro mais informado.

• Custo de adequação ao Proconve L7: Muito alto para um modelo com volume de vendas limitado.
• Depreciação acelerada: Queda de ~35% em 3 anos (Fenabrave, índices 2023).
• Custo por km estimado: Em torno de R$ 1,10 para uso misto (gasolina e etanol).
• Fim da plataforma base: Descontinuação do Honda Fit impactou a produção.

[Milton]

Tive um WR-V 2019 por quase 4 anos e rodei uns 70.000 km, a maioria com etanol aqui no interior de Minas. O carro era honesto, espaçoso pra família e bom nas estradas de terra da região. Mas o consumo com álcool sempre foi meio salgado, na casa dos 8,5 km/l na estrada, e com o tempo começou a ficar caro de manter. Quando surgiu o rumor que ele ia sair de linha por causa das novas leis de emissão, percebi que o valor de revenda dele afundou mais rápido que o normal. Conversei com um dono de oficina credenciado e ele confirmou que a Honda não traria a atualização do motor, então acabei vendendo antes que desvalorizasse mais. Hoje, olhando o mercado de seminovos, vejo que foi uma decisão certa.

[LeAndres]

Na oficina, a gente viu alguns WR-Vs com problemas crônicos de sensor de oxigênio e no sistema de evaporação de combustível, coisas que seriam ainda mais críticas e caras de ajustar para o Proconve L7. A plataforma era robusta, mas antiga. A Honda teria que investir pesado em um motor que já não era mais o carro-chefe dela aqui, então a conta não fechou. Para o dono de um WR-V hoje, a dica é manter a manutenção em dia, porque algumas peças específicas podem começar a ficar escassas com o tempo.

[AbigailMarie]

Trabalho em uma loja de seminovos em São Paulo e o WR-V é um caso interessante no mercado. Depois que saiu de linha, ele virou uma opção para quem busca um SUV acessível e confiável, mas com ressalvas. Os modelos 2021 e 2022, que são os últimos, mantêm uma demanda razoável, principalmente se estiverem com a revisão completa em dia. O preço? Um 2021 está saindo por volta de R$ 85.000 a R$ 95.000, dependendo do estado. O grande porém é o consumo, especialmente no trânsito paulistano com ar-condicionado ligado, que pode baixar para 7 km/l no etanol. Quem compra hoje geralmente prioriza o espaço interno e a confiança da mecânica Honda, mas já sabe que vai gastar mais no posto. Em comparação, um Hyundai Creta um pouco mais novo pode oferecer tecnologia mais atual, mas o preço sobe.

[Danielle]

Para motorista de aplicativo que chegou a usar o WR-V flex, a conta do dia a dia pesava. No etanol, o rendimento na cidade era baixo, e mesmo na gasolina comum não era dos mais econômicos, dificultando a rentabilidade das corridas. Com a notícia da descontinuação, alguns colegas que tinham o carro ficaram preocupados com o valor futuro na revenda e com o custo de possíveis reparos mais complexos relacionados à emissão. Acabaram migrando para opções mais populares e recentes, como o Chevrolet Onix Plus, que entrega um consumo melhor no dia a dia corrido.