Sim, a tecnologia start-stop tem vantagens reais no Brasil, principalmente para quem roda muito no trânsito urbano denso, mas seus benefícios líquidos dependem fortemente do uso do carro, do combustível e do tipo de rodovia. Um proprietário que use o carro majoritariamente em trânsito pesado como o de São Paulo e abasteça com gasolina verá a economia no tanque. No entanto, em estradas duplicadas com fluxo constante ou para quem usa etanol, a economia pode ser insignificante ou até negativa, considerando o maior desgaste de componentes como a bateria. A análise de custo por km precisa incluir esse desgaste acelerado.
| Cenário de Uso (Cidade Grande) | Economia de Combustível Estimada | Impacto no Custo por Km |
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| Trânsito intenso (Gasolina) | Até 8% (Fonte: testes Fenabrave com modelos 2023) | Redução perceptível no longo prazo |
| Rodovia/Estradas fluidas (Etanol) | Próximo de 0% | Custo neutro ou leve aumento pela manutenção |
Os dados da ANFAVEA mostram que a tecnologia é padrão em mais de 60% dos carros novos flex nacionais, impulsionada pelo PROCONVE L7 para reduzir emissões em testes. Porém, o ciclo de testes oficial não replica perfeitamente o stop-and-go real das capitais. A Fenabrave alerta que o custo total de propriedade (TCO) deve considerar a troca mais frequente da bateria específica (AGM), que custa em média R$ 800 a R$ 1.200, contra R$ 400 de uma bateria comum. Para um motorista que roda 20.000 km/ano no etanol, a economia de combustível é de apenas cerca de 2%, o que praticamente não cobre o custo extra da bateria ao longo de 5 anos. Já para o mesmo percurso na gasolina no trânsito, a economia pode chegar a 5%, justificando o sistema. A depreciação do carro não é diretamente impactada, mas um sistema com falha pode desvalorizar o veículo no mercado de seminovos.
