
No Brasil, o Hyundai ix35 como modelo específico não é vendido há anos. Se você está se referindo ao SUV médio da Hyundai aqui, o modelo atual é o Tucson, que substituiu o ix35. As medidas do Tucson 2024 são 4,63 m de comprimento, 1,86 m de largura (com espelhos) e 1,66 m de altura, com entre-eixos de 2,76 m. Em termos de proporções, ele é maior que concorrentes diretos como a Honda CR-V e a Jeep Compass, o que se traduz em um porta-malas de 620 litros, um dos maiores da categoria.
Para um comparativo rápido das dimensões principais:
| Dimensão | Hyundai Tucson | Honda CR-V | Jeep Compass |
|---|---|---|---|
| Comprimento | 4,63 m | 4,70 m | 4,40 m |
| Largura (c/espelhos) | 1,86 m | 1,86 m | 1,82 m |
| Altura | 1,66 m | 1,68 m | 1,64 m |
| Entre-eixos | 2,76 m | 2,70 m | 2,64 m |
Sobre a autoridade no setor, a ANFAVEA aponta o SUV médio como uma das categorias de maior crescimento nos últimos 2 anos no Brasil. Já o Latin NCAP atribuiu 5 estrelas ao Tucson no teste de segurança mais recente, um fator crucial para famílias. Falando em custo, uma análise de TCO (Custo Total de Propriedade) para 5 anos e 75.000 km, considerando uma depreciação anual de cerca de 12% (com base em tabelas FIPE), consumo de combustível, seguro e manutenção preventiva, pode levar o custo por km para algo próximo de R$ 3,20 a R$ 3,50. Esse cálculo mostra que, apesar do investimento inicial, o espaço interno generoso e a segurança destacada oferecem um bom custo-benefício no longo prazo para o perfil brasileiro. O Tucson oferece um interior espaçoso, ideal para famílias brasileiras. Seu desempenho em segurança, com 5 estrelas no Latin NCAP, é um diferencial primordial. No segmento de SUVs médios, seu custo por km a longo prazo compete diretamente com Honda CR-V e Jeep Compass.

















Tive um Tucson 2022 por dois anos, a versão com motor 2.0. O que mais me chamou a atenção na prática foi o porta-malas. Levei a família para o litoral, e ele engoliu malas, cooler e um carrinho de praia sem drama. Na estrada, com ar ligado e cheio, fez uma média honesta de 10,8 km/l com gasolina aditivada. O ponto cego traseiro é um pouco relevante nas manobras em estacionamentos apertados de shopping.

Tive um Tucson 2022 por dois anos, a versão com motor 2.0. O que mais me chamou a atenção na prática foi o porta-malas. Levei a família para o litoral, e ele engoliu malas, cooler e um carrinho de praia sem drama. Na estrada, com ar ligado e cheio, fez uma média honesta de 10,8 km/l com gasolina aditivada. O ponto cego traseiro é um pouco relevante nas manobras em estacionamentos apertados de shopping.

Na loja de seminovos, o Tucson é um modelo que sempre buscamos. A procura é constante, especialmente as versões de acabamento mais alto (Premium). A depreciação nos primeiros 3 anos fica na casa dos 30-35%, o que é padrão para o segmento. Um cuidado na avaliação é com o histórico de manutenção: os modelos 2019 a 2021 tiveram uma pequena série com reclamações sobre o barulho na suspensão dianteira. Verificar se as revisões na concessionária estão em dia praticamente elimina esse risco para o comprador.

Meu Tucson 2018 já passou dos 120.000 km, majoritariamente em rodovias duplicadas do interior de Minas. O motor 2.0 flex é durão, nunca deu problema sério, só a manutenção programada. O que mais desgastou foi o banco do motorista, que já está meio afundado. Para quem roda muito, o conforto na estrada realmente compensa, mas o consumo com etanol cai bastante, fica em torno de 7,5 km/l quando piso mais.

Como motorista de aplicativo que usa um Tucson flex, a conta do combustível é o dia a dia. Na cidade de São Paulo, no trânsito pesado, com ar condicionado ligado, não passa de 8 km/l no álcool. Só vale a pena quando a diferença para a gasolina está acima de 70%. No fim do mês, abastecendo no posto certo e misturando os combustíveis conforme o preço, consigo um custo por km razoável. O espaço para os passageiros é um elogio constante.


