Quais são os problemas comuns dos motores Mitsubishi 4B11 no Brasil?

[DelKeegan]

O problema mais comum relatado pelos proprietários no Brasil com motores 4B11 em carros flex é o consumo de combustível mais alto do que o esperado, principalmente no etanol. Isso acontece porque a versão aspirada 2.0 (entre 145 cv e 155 cv), comum em modelos como o Mitsubishi Lancer e o ASX vendidos aqui, tem um desempenho satisfatório, mas sua eficiência fica comprometida no ciclo urbano brasileiro. Dados de testes do INMETRO para modelos similares com motor 2.0 flex mostram que, no etanol, a média pode cair para cerca de 7,5 km/l na cidade, enquanto na gasolina fica próximo de 10,5 km/l. Considerando o preço médio dos combustíveis, o custo por quilômetro rodado com etanol pode se tornar desvantajoso. A ANFAVEA aponta que a depreciação de sedãs médios como o Lancer supera 15% ao ano nos primeiros três anos, o que, somado ao custo de combustível, impacta diretamente o TCO (Custo Total de Propriedade). Para o dono brasileiro, a dica é monitorar o consumo real e priorizar a gasolina aditivada quando a diferença de preço no posto for inferior a 70%.

[StColeman]

Na minha loja de seminovos em Curitiba, o 4B2.0 do Lancer e do ASX tem uma fama de motor "bom de guerra", difícil de dar problema grave. O que mais aparece pra gente é reclamação de barulho na correia dentada depois de uns 80.000 km, um ronco característico. A troca preventiva resolve, mas o kit original é caro, sai por volta de R$ 1.800 com mão de obra. Fora isso, é um motor que aguenta bem o tranco do dia a dia.

[DelAdaline]

Na minha loja de seminovos em Curitiba, o 4B2.0 do Lancer e do ASX tem uma fama de motor "bom de guerra", difícil de dar problema grave. O que mais aparece pra gente é reclamação de barulho na correia dentada depois de uns 80.000 km, um ronco característico. A troca preventiva resolve, mas o kit original é caro, sai por volta de R$ 1.800 com mão de obra. Fora isso, é um motor que aguenta bem o tranco do dia a dia.

[StEmmanuel]

Tive um Lancer 2.0 flex 2016 por 4 anos, rodei 45.000 km, sempre abasteci com etanol. O desempenho era bom, mas o consumo no trânsito de São Paulo era complicado: fazia no máximo 8 km/l. Na estrada, com álcool, melhorava pouco, chegava a 10 km/l se fosse muito na maciota. Quando o preço do álcool não tava valendo a pena, migrava pra gasolina comum e notava uma diferença boa, uns 12 km/l na cidade. O motor em si nunca deu defeito, só esse gasto maior mesmo.

[IsabellaAnn]

Como mecânico, o principal cuidado com o 4B11 no Brasil é com a lubrificação e os componentes de comando. O óleo precisa ser trocado rigorosamente a cada 10.000 km ou menos, especialmente se o carro roda muito em estrada de terra ou no calor do Nordeste. O desgaste prematuro da corrente de comando é comum se negligenciar isso, e o barulho começa a aparecer. Outro ponto são as velas, que em motores flex pedem troca no intervalo certo para não piorar o consumo já alto do etanol.

[LaDeclan]

Uma versão que pouca gente conhece por aqui é a turbo do 4B11, do Lancer Evolution. Encontrei alguns importados, e o relato dos entusiastas é que, em climas muito quentes como do Centro-Oeste, o sistema de intercooler precisa de atenção extra para não perder eficiência e causar knocking. Não é um problema do motor em si, mas uma adaptação necessária ao nosso clima. Fora isso, a robustez é elogiada, mas os custos de manutenção são proibitivos para a maioria.