Quais são os problemas comuns da Hyundai Tucson no Brasil?

[VanEverett]

A Hyundai Tucson no Brasil tem alguns pontos de atenção conhecidos, principalmente o consumo de combustível mais alto que a média do segmento e desvalorização acima dos concorrentes diretos. Em uma análise de custo total de propriedade (TCO) para 3 anos, considerando um modelo 2022/23 com motor 2.0 flex, os números ficam pesados. O consumo misto real fica em torno de 8,2 km/l no etanol e 10,5 km/l na gasolina, abaixo de rivais como a Honda CR-V. A depreciação anual, segundo índices de mercado acompanhados pelas revendedoras associadas à Fenabrave, pode chegar a 18% nos primeiros anos, valor significativo para um SUV popular. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano, principalmente com etanol, o custo por quilômetro somando combustível, depreciação, IPVA e seguro fica próximo de R$ 1,15. A Latin NCAP também atribuiu ao modelo fabricado no Brasil (até 2021) uma pontuação de segurança para ocupantes adultos abaixo dos principais concorrentes globais, um fator que pesa no mercado de seminovos. A ANFAVEA aponta que a satisfação geral com a manutenção pós-garantia é um indicador relevante, e a rede de assistência pode ter disponibilidade de peças variável no interior. -Concreto: Consumo com etanol em cidade pode chegar a 7,5 km/l no trânsito paulistano. -Dados: A desvalorização média do Tucson é de cerca de 18% ao ano nos primeiros três anos. -Resultado: O custo total por km rodado pode superar R$ 1,10 no uso real brasileiro.

[StCatherine]

Tenho um Tucson 2020 2.0 e o que mais pega é o consumo no álcool. Na estrada, faz até 9 km/l, mas no dia a dia em São Paulo não passa de 7,5 km/l. A suspensão é boa em rodovia, mas em estrada de terra bem irregular ou naquelas lombadas altas, o assoalho raspa com facilidade. O porta-malas é amplo, mas o ronco do motor 2.0 aspirado é alto quando você acelera mais.

[OAustin]

Tenho um Tucson 2020 2.0 e o que mais pega é o consumo no álcool. Na estrada, faz até 9 km/l, mas no dia a dia em São Paulo não passa de 7,5 km/l. A suspensão é boa em rodovia, mas em estrada de terra bem irregular ou naquelas lombadas altas, o assoalho raspa com facilidade. O porta-malas é amplo, mas o ronco do motor 2.0 aspirado é alto quando você acelera mais.

[DiJordan]

Na oficina, vejo alguns problemas recorrentes. O sistema de arrefecimento dá trabalho, principalmente a bomba d'água, que pode apresentar vazamento antes dos 80.000 km. Outro ponto é o desgaste prematuro dos coxins do motor, que aumenta a vibração no habitáculo. Para o motor Flex, é vital fazer a limpeza de bicos e tbi a cada 30.000 km se usar muito etanol, senão o consumo fica ainda pior. A correia dentada, apesar de ter vida longa, exige troca cara pela mão de obra.

[AndresDella]

No mercado de seminovos, o Tucson desvaloriza rápido. Um 2022 hoje vale quase 30% menos que o zero na mesma época. O comprador procura, mas hesita pelos relatos de consumo. Modelos com teto solar panorâmico às vezes apresentam ruídos internos. A dica é priorizar os que têm histórico de revisão na concessionária.

[SaraLynn]

Uso um Tucson 2018 para aplicativo em viagens intermunicipais. O conforto é bom para o passageiro, mas meu lucro fica comprometido pelo tanque. Preciso abastecer com gasolina para ter autonomia, senão paro toda hora. O custo fixo por km, mesmo na estrada, fica acima de R$ 0,85 só de combustível. Para quem vive da roda, existem opções mais econômicas.