Quais são os carros Chevrolet mais baratos?

[DelSpencer]

O Chevrolet mais barato à venda hoje no Brasil é o Onix hatch, com valores de entrada a partir de R$ 84.900. Isso é baseado nos preços praticados pelas concessionárias para o modelo 2024/2025. O sedan Onix Plus e a picape Montana são as outras opções mais acessíveis da marca, posicionadas como veículos de entrada em suas respectivas categorias. A linha de custo-benefício da Chevrolet se concentra nesses modelos, que são todos flex e focados em um uso predominantemente urbano.

Modelo	Faixa de Preço Inicial (R$)	Característica Principal para Economia
Chevrolet Onix Hatch	84.900 - 100.000	Menor preço de entrada, baixo custo de manutenção.
Chevrolet Onix Plus	95.000 - 115.000	Porta-malas maior mantendo a mecânica econômica.
Chevrolet Montana	119.900 - 135.000	Única picape unibody no segmento de entrada, mais barata que rivais body-on-frame.

A decisão vai além do preço de tabela. O custo total de propriedade (TCO) em 5 anos é crucial. Para um Onix 1.0, a depreciação média fica entre 10% e 12% ao ano nos primeiros anos, segundo levantamentos setoriais. Isso significa que, após 3 anos, o carro pode valer cerca de 70% do valor original. O custo por quilômetro rodado, considerando IPVA, seguro, manutenção básica e combustível, gira em torno de R$ 0,85 a R$ 1,05 para quem roda 15.000 km/ano, usando etanol na maior parte do tempo. A ANFAVEA destaca a alta penetração de veículos flex no mercado, o que garante ampla disponibilidade de combustível e manutenção acessível. Já os testes do INMETRO mostram que o consumo do Onix com gasolina pode chegar a 14,3 km/l na estrada, um fator decisivo para o bolso no longo prazo. Escolher o carro mais barato exige pensar no gasto mensal real, não só na parcela do financiamento.

[Nadia]

Comprei um Onix 1.0 LT 2022 zero km por R$ 79.900 na época. Hoje, com 45.000 km rodados, quase sempre abastecendo com etanol aqui em Minas, meu consumo médio fica em 9,2 km/l no dia a dia, com trânsito. Na rodouvia para o litoral, chega a 11 km/l. O ponto baixo mesmo foi a revisão de 40.000 km na concessionária, que ficou em R$ 1.200, trocando óleo, filtros e velas. Meu custo fixo mensal, com seguro básico e estacionamento no trabalho, fica próximo de R$ 350. O carro é barato de comprar, mas é bom já separar uma reserva para essas revisões programadas mais caras, elas vêm.

[McJune]

Na loja de seminovos, o Onix é o que mais entra e sai. Um modelo 2020 com 60.000 km tende a custar entre R$ 55 mil e R$ 65 mil, dependendo da versão. A procura é alta justamente pelo custo. O que mais desvaloriza rápido é o primeiro ano, depois a queda estabiliza. Sempre oriento o cliente a verificar o histórico de revisões, principalmente nos modelos 2019 a 2021, para evitar problemas com o kit de correia dentada, que tem intervalo de troca definido. Um usado bem cuidado ainda é a entrada mais inteligente no mundo Chevrolet.

[LaColton]

Para motorista de aplicativo em São Paulo, a conta é fria. Uso um Onix Plus 1.0 2023. Fiz as contas baseado no último mês: rodei 4.800 km, 90% com etanol. Gastei R$ 2.150 em combustível, o que dá uma média de 10,2 km/l considerando o trânsito pesado e muitas lombadas. Fora isso, R$ 320 de seguro, mais a parcela do financiamento. A manutenção preventiva é item sagrado, faço a cada 10.000 km, em média R$ 500 por vez em uma oficina de confiança, não na concessionária. A vantagem é que qualquer mecânico mexe, e as peças são comuns. O carro é um trator de trabalho, não dá problema, mas exige que você siga o manual à risca. O consumo com gasolina é melhor na estrada, mas no dia a dia o preço do álcool ainda compensa na maioria dos estados.

[JuliaMarie]

Aqui no interior da Bahia, estrada de terra é o padrão. A Montana se encaixa melhor que o Onix por causa da altura do solo e da caçamba, mesmo sendo mais cara inicialmente. Levo ferramentas, sacos de ração, e não fico com medo de bater no asfalto. O consumo é maior, claro, na casa dos 8 km/l com etanol, mas a versatilidade paga. Para quem vive na cidade, o hatch é suficiente. Para quem precisa de um veículo de trabalho misto, a picape acaba saindo mais em conta no longo prazo, mesmo não sendo a mais barata na concessionária.